Wychodzi na to, że międzynarodowe instytucje finansowe zgodziły się na to co na mapce. Ciekawy jestem gdzie zostaną wyznaczone porty, bo przecież wiemy, że zgodnie z definicją "PORT - jest to miejsce kumulacji kapitału i władzy".

Koniec szumnych zapowiedzi ministerstwa o włączenie Odry do sieci TEN-T do roku 2023. Zamiast Odry włączamy do sieci TEN-T Kanał Morze Błtyckie-Berlin.
Stanisław i Andrzej (lodołamacze) nie tylko dumnie pływają po Odrze ale także Stanisław Gawłowski i Andrzej Kreft triumfują i mają kolejny pomnik w postaci realizacji zapisów umowy Polsko-Niemieckiej o Odrze granicznej.
Jeszcze kilka miesięcy temu mówiło się, że umowa jest do renegocjacji. Teraz jej zapisy będą realizowane. Oczywiście nie dość, że koniec marzeń o Odrze w sieci TEN-T to umowa nie jest korzystna dla nas i traktuje nas podobnie jak Nord Stream żeglugę morską.

Treść umowy
http://prawo.sejm...151273.pdf

W rzeczonej umowie w zapisach art. 9 i 10 zobowiązujemy się do wykopania dla połączenia Morze Bałtyckie-Schwedt (po Polskiej stronie) kanału dla statków rzeczno-morskich. W ten sposób Niemcy uzyskają:
1. bardzo dobre nawigacyjnie z co za tym idzie rentowne połączenie Berlin-Morze Bałtyckie
2. port w Schwedt będzie mógł przyjmować statki morskie i zostanie drugim po Rostoku niemieckim portem Bałtyckim
3. a zgodnie z obecnym porozumieniem inwestycja ta będzie dotowana (środki bezzwrotne) w dużej mierze (ok 50%) przez UE

My (Polska) w zamian za to uzyskamy:
1. do roku 2028 na Odrze osiągniemy na Odrze graniczne, na której poza Kostrzynem nie mamy żadnego portu, mało rentowną głębokość 1,8 m (art 6 umowy)
2. poprawa głębokości wyłącznie na Odrze granicznej nie ma znaczenia dla gospodarki naszego kraju gdyż nie łączy Polskiego przemysłu na Śląsku z portami morskim Odry Szczecin-Świnoujście.
3. Wszelkie działania na rzece, podobnie jak Malczyce, będziemy musieli finansować sami oraz z oprocentowanych pożyczek np. Banku Światowego
4. w związku z rozwojem portu morskiego w Schwedt istnienie duża szansa na marginalizację Polskich portów morskich Szczecin-Świnoujście

Wychodzi na to, że zamiast renegocjować niekorzystną dla nas umowę Polsko-Niemiecką o Odrze granicznej będziemy wspierać Niemców by mogli uzyskać dotacje dla swojego połączenia Morze Bałtyckie-Berlin.

Pójście na takie ustępstwa (wspieranie wpisania kanału Morze Bałtyckie-Berlin) do sieci TEN=T wytrąca na z rąk jedyny argument. Przebiegające częściowo przez Polskę połączenia Morze Bałtyckie-Berlin i jego ew. blokowanie jest naszym jedynym atutem dla negocjacji umowy Polsko-Niemieckiej dotyczące całej Odry do klasy IV.

Czegoś tu nie rozumiem. Czy nastąpiła zmiana polityki ministerstwa czy ministra ktoś wprowadza w maliny?

Z komunikatu ministerstwa:
"MGMiŻŚ liczy, że jest to kolejny krok prowadzący do uwzględnienia całej Odrzańskiej Drogi Wodnej w korytarzach TEN-T".
https://www.gov.p...dze-wodnej

Obawiam się, że to sugestia lobby szczecińskiego, przywołuję cytat z artykułu, który 08.03.2016r na łamach mediów przedstawił swoje cele : Tymczasem prezesi spółek portowych założyli stowarzyszenie "Odrą w Świat". Wśród założycieli organizacji są m.in. przedstawiciele biznesu, nauki i administracji wodnej. Będą walczyć o pogłębienie rzeki, tak aby uzyskała III klasę żeglowności.

Zaintrygowany artykułem i komentarzami przejrzałem co wiadomo o tym kanale. Znalazłem, że był budowany juz przed IWS, bo chyba prowadzenie drogi Odrą było trudniejsze. Chyba Niemcy nam nie robia jakoś specjalnie na złość. I gdyby nie było środków na pogłebiebie Odry Granicznej, to moze bez żadnych strat żegluga mogłaby sie odbywac kanałem. Moze waznejsze byłoby udrożnić inne odcinki Odry. Tu pod pretekstem lodołamania pogłebia sie jednak Odrę. A na odcinkiu Schwedt- Szczecin nie ma żadnych portów, wiec przeładunki i tak beda w Szczecinie(?). Chyba porozumienie jest jednak dla nas korzystne?

Co więcej droga E 30 wyraźnie biegnie Odrą, a nie kanałem, wiec chyba jednak bedzie możliwe jej udrożnienie, a połaczenie z Hawela i dalej... jest dla nas korzystne.