Kolejnym poważnym logistycznym wydarzeniem jest transport kadłuba jednostki pływającej na naczepach niskopodwoziowych z portu w Choruli do holenderskiej stoczni. Paradoks tego przedsięwzięcia polega na tym, że stocznia rzeczna, położona przy żeglownej rzece wyprodukowała jednostkę pływającą, którą to do dalszego etapu budowy należy przemieścić do stoczni w Holandii. Logika mówi, że skoro stocznia jest przy drodze wodnej, to należy z niej skorzystać. Niestety, nie tym razem - szybki termin dostawy oraz brak możliwości transportu Odrą wymusił zastosowanie transportu samochodowego.

Odwrotnie do poprzednio omawianego specjalnego transportu, kiedy to ładunek z nadodrzańskiego portu musiał drogą lądową ominąć Wrocławski Węzeł Wodny i został potem załadowany na zestaw pchany, który dostarczy go drogą wodną do miejsca przeznaczenia - ten transport, czyli jednostka pływająca, została z miejsca nadania przemieszczona drogą wodną ponad 30 kilometrów do portu, gdzie została załadowana na naczepę i została drogą lądową przemieszczona do stoczni w Holandii. Wygląda na to, że im więcej będzie prowadzonych prac modernizacyjnych na Odrze, tym częściej będziemy świadkami takiej mozaiki paradoksów.

Chciałbym przy okazji napisać dwa zdania o samej kozielskiej stoczni Damen. Za każdym razem kiedy w niej jestem podziwiam nowe technologie jakie tu są wdrażane. Tym razem miałem okazję być świadkiem pracy nowej instalacji do czyszczenia i malowania arkuszy blach i elementów stalowych. Instalacja ta jest jakby początkiem ciągu technologicznego który nazwałbym w skrócie „Od bramy do bramy”, czyli przez bramę wjazdową pierwszej hali dostarczane są materiały do produkcji jednostek pływających, a z bramy wyjazdowej drugiej hali wyprowadzany jest gotowy produkt. Technologia iście futurystyczna o jakiej jeszcze paręnaście lat temu można było tylko pomarzyć.

Wracając do głównego tematu: 21 marca w Stoczni Damen (Damen Shipyards Koźle) zwodowany został kadłub jednostki pływającej typu STe 2306. Jest to szybka łódź, która może pracować między innymi w służbach celnych i ochronie wód terytorialnych a w tym przypadku będzie służyła jako FISHERY INSPECTION BOAT (rybacka łódź inspekcyjna). W Holandii zostanie wyposażona i wysłana do Sierra Leone. Jednostka będzie posiadała dwa silniki o łącznej mocy 2.400 KM i będzie rozwijać prędkość do 50 km/h. Jej wymiary to: długość 23,20 m, szerokość 5,70 m, wysokość 5,40 m. Jej kadłub został przetransportowany Odrą do portu w Choruli, gdzie został załadowany na dwa samochody: na pierwszy kadłub, a na drugi aluminiową nadbudówkę.

Konwój ten w niedzielę o 22:00 wyruszył w drogę do Holandii. Transport ten może się odbywać tylko nocami, w asyście pilotów a na terenie Niemiec w asyście policji. Transportu podjęła się firma Transannaberg ze Strzelec Opolskich a całej operacji asystuje ekipa TVN Turbo, która przedstawi relację z transportu. Transport dotrze do miejsca przeznaczenia w Gorinchem na północy Holandii 29 marca rano.



Podsumowując wydarzenie można stwierdzić, że tego typu transporty nie dość, że znacznie podwyższają koszty produktu to również są zmorą i utrudnieniem dla innych użytkowników dróg lądowych. Nawet bez takich ekstremalnych ładunków może dojść do sytuacji, że w pewnym momencie system lądowych układów komunikacyjnych stanie się zupełnie niewydolny podczas gdy nasze rzeki i kanały - nieeksploatowane i bez prac utrzymaniowych - ulegną galopującej degradacji a próby odtworzenia ich realnych wartości użytkowych jako dróg wodnych staną się po prostu nieopłacalne.