Prezydent Trump dał zielone światło Korpusowi Inżynieryjnemu by obciął niepotrzebną biurokrację i przedstawił plan rozwoju dróg wodnych i umocnień p-powodziowych. Inżynierowie USACE zrobili to 23 lutego i dostali polecenie napisania listy projektów w 15 dni… Szybkość…

Artykuł z The Waterway Journal (tłum. kpt. Kris Kaczorowski) - zdjęcie; “Autostrady wodne USA”.

Jak to robią w USA czyli plan rozwoju infrastruktury wodnej.

Jak informuje amerykański magazyn The Waterways Journal sekretarz Armii Daniel P. Driscoll, zastępca sekretarza Armii (roboty budowlane) Adam Telle, generał broni William H. „Butch” Graham, szef Korpusu Inżynieryjnego Armii Stanów Zjednoczonych i generał dowodzący, oraz gubernator Luizjany Jeff Landry spotkali się 26 lutego przy wale przeciwpowodziowym na zachód od Nowego Orleanu, aby promować nowy wieloletni Plan Korpusu Inżynieryjnego Armii Stanów Zjednoczonych „Budowanie infrastruktury, a nie papierkowej roboty”.

Korpus ogłosił nowy plan infrastrukturalny 23 lutego 2026.

Telle powiedział, że jest zadowolony z możliwości odwiedzenia Nowego Orleanu z Driscollem, aby podkreślić, że „to, co robimy, aby umożliwić żeglugę w kraju, co jest ukrytym sekretem naszej gospodarki, a także chronić Amerykanów przed powodziami”.

Landry pochwalił Telle, Driscolla i wielu mężczyzn i kobiet pracujących dla Korpusu. Jednocześnie jednak podkreślił biurokrację, która przyczyniła się do opóźnień w realizacji projektów Korpusu.

Poproszony o szczegóły, Telle podkreślił potrzebę traktowania kontraktów pogłębiarskich jako problemu krajowego, a nie tylko regionalnego. Graham, odpowiadając na pytania, podkreślił potrzebę „stabilnego, przewidywalnego finansowania” oraz bardziej dojrzałego planowania projektów przed rozpoczęciem budowy. Odpowiadając na pytanie o opóźnienia w realizacji projektów i przekroczenia kosztów, Graham powiedział, że jego celem jest, aby projekty były realizowane „w czasie krótszym niż dekada”.

Podsumowując cel planu, Driscoll powiedział: „Wierzę, że dzięki tej inicjatywie „Budowanie infrastruktury, a nie papierkowej roboty” nasi dowódcy będą mogli rozwiązywać problemy jak nigdy dotąd, a my będziemy działać szybciej, przy niższych kosztach i w lepszym harmonogramie niż kiedykolwiek wcześniej”.

Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych ogłosił 23 lutego, inicjatywę „Budowanie infrastruktury, nie papierkowej roboty”, mającą na celu skupienie się na podstawowej misji Korpusu Inżynieryjnego w zakresie robót budowlanych, minimalizując programy poboczne i kierując fundusze na priorytetowe projekty dotyczące zasobów wodnych, przynoszące korzyści narodowi.

„Prezydent Trump upoważnił swoją administrację do pracy z prędkością światła, aby nasz rząd mógł zapewnić więcej korzyści wszystkim Amerykanom” – powiedział Adam Telle, zastępca sekretarza Armii ds. robót budowlanych. „Inicjatywa Korpusu Inżynieryjnego Armii Stanów Zjednoczonych „Budowanie infrastruktury, nie papierkowej roboty” umożliwi Korpusowi Inżynieryjnemu Armii Stanów Zjednoczonych skuteczniej, szybciej i taniej niż przy obecnych metodach prowadzenia działalności. Wyeliminuje to opóźnienia biurokratyczne i pozwoli na szybkie, jasne decyzje niezbędne do ratowania życia i wzmocnienia naszej gospodarki”.

Dokładnie tydzień po pierwszym ogłoszeniu planu, dystrykty Korpusu zaktualizowały swój wstępny komunikat prasowy, dodając listę memorandów Telle, które rzucają światło na potencjalny wpływ inicjatywy „Budowanie infrastruktury, a nie papierkowej roboty”.

Po pierwsze, Telle polecił generałowi broni Butchowi Grahamowi, dowódcy Korpusu Inżynieryjnego, opracowanie listy projektów podlegających cofnięciu autoryzacji. Kwalifikujące się projekty rozwoju zasobów wodnych i oddzielne elementy projektów muszą uzyskać autoryzację na budowę przed 10 czerwca 2014 r. i muszą spełniać jedno z trzech kryteriów określonych w notatce. Kryteria obejmują brak lokalnego wsparcia, brak dostępnych zasobów federalnych lub pozafederalnych oraz cel autoryzacji, który nie jest już istotny lub wykonalny. W notatce stwierdzono również, że dotyczy to tylko projektów, dla których planowanie, projektowanie lub budowa nie zostały rozpoczęte przed 4 stycznia 2025 r. lub które zostały rozpoczęte, ale nie były objęte żadnymi środkami w ciągu ostatniej dekady.

„Projekty wskazane na tej liście powinny obejmować te, które mogły zostać zatwierdzone lub otrzymały finansowanie niedawno, ale ich realizacja może nie być już opłacalna z powodu takich czynników, jak wygórowany wzrost kosztów, zmiana warunków uniemożliwiająca realizację projektu, brak zasobów lub zainteresowania podmiotów spoza rządu federalnego, a także chęć sponsorów spoza rządu federalnego do cofnięcia autoryzacji przestarzałych projektów infrastrukturalnych lub oddzielnych elementów w celu zmniejszenia ich obciążeń finansowych związanych z eksploatacją i utrzymaniem” – napisał Telle.

Telle polecił Korpusowi przedłożenie listy w ciągu 15 dni.

W swoich 12 memorandach Telle porusza również kwestie polityki planowania, projektowania i budowy, strategii Korpusu Inżynieryjnego w zakresie relokacji i relokacji, zadania zwiększenia wydajności pogłębiania poprzez gromadzenie środków łagodzących, reorganizacji fazy badania projektu i określania interesów federalnych, polityki nabywania nieruchomości, wykorzystania symulacji statków w projektowaniu projektów nawigacyjnych oraz rozwoju i inwestowania w energię wodną poprzez inwestycje poza federalne w obiektach Korpusu Inżynieryjnego.

Pełna treść ogłoszenia jest dostępna online pod adresem www.usace.army.mil/media/news.

Na rzece Tennessee wymieniają starą śluzę na nową.

Artykuł z The Waterway Journal (tłum. kpt. Kris Kaczorowski)

Prace nad nową śluzą.

Okręg Korpusu Inżynieryjny Armii w Nashville ogłosił 13 lutego przyznanie ostatecznego kontraktu na projekt wymiany śluzy Chickamauga firmie C.J. Mahan Construction Company LLC z Urbancrest w stanie Ohio.

Projekt, realizowany na rzece Tennessee (mila 471) w Chattanooga w stanie Tennessee, zakłada wymianę śluzy o wymiarach 18 na 102 metry (60 x 360 stóp) zbudowanej w 1940 roku na nową śluzę o wymiarach 33 na 182 metrów (110 x 600 stóp). Reakcja alkaliczno-kruszywowa w betonie pierwotnej śluzy powoduje jego rozszerzanie się i pękanie, co doprowadziło do wad konstrukcyjnych.

Kontrak został przyznany na kwotę 192 143 924,90 dolarów i obejmuje budowę murów prowadnicowych od strony rzeki, usunięcie istniejącej tamy w celu połączenia dojścia od strony rzeki z nową śluzą i uruchomienie nowej śluzy.

„Jesteśmy dumni z przyznania tego kontraktu na ten ważny projekt infrastruktury nawigacyjnej” – powiedział w komunikacie podpułkownik Guillermo Guandique, dowódca okręgu Nashville. „Cały zespół Korpusu Inżynieryjnego Armii zarządzający tym projektem jest gotowy do współpracy z naszym partnerem kontraktowym i doprowadzenia projektu do końca, dostarczając nową, większą śluzę operacyjną”.

Projekt wymiany śluzy został zatwierdzony w 2003 roku, a budowa rozpoczęła się w następnym roku. Budowa była zawieszona od 2012 do roku fiskalnego 2015 z powodu ograniczeń finansowych w Funduszu Powierniczym Śródlądowych Dróg Wodnych.

Lee Roberts, specjalista ds. kontaktów z opinią publiczną w Nashville powiedział, że nowa śluza ma zostać oddana do użytku w 2028 roku, po zlikwidowaniu tamy, ukończeniu ścian prowadnicowych od strony rzeki oraz usunięciu części istniejącego przelewu i wrót.

Ostateczna umowa na budowę rozpocznie się po zakończeniu prac nad ścianą prowadnicową od strony rzeki i udostępnieniu części obszaru prac nad wrotami przez wykonawcę komory śluzy, firmę Shimmick Construction Company, powiedział Roberts. Umowa na komorę śluzy jest ukończona w około 76 procentach. Budowa ściany prowadnicowej od strony rzeki, również przez wykonawcę C.J. Mahan, jest ukończona w około 70 procentach.

Nowa śluza będzie obsługiwać dziewięć barek jumbo (35 stóp x 195 stóp) w jednej śluzie, co oznacza 80-procentowy wzrost wydajności dla branży żeglugowej.

„Po ukończeniu budowy, statki rekreacyjne i statki komercyjne utrzymają dostęp do 318 mil żeglownych dróg wodnych w górę rzeki, a zestawy będą wydajniej dostarczać towary w górę i w dół rzeki Tennessee” – powiedział Bob Winters, kierownik projektu w okręgu Nashville.