Słyszy się o przystosowaniu silnika samochodowego do pracy na okręcie. Jakie prace wchodzą w ten zakres ?

większa chłodnica
redukcja obrotów (w silniku czy w dodatkowej przekładni)
większa pojemność układu olejowego

Co jeszcze ?

Marynizowanie silnika polega głównie na zmianie jego układu chłodzenia. Usuwa się chłodnicę powietrzną i zamienia na chłodzona wodą w podwójnym układzie zamkniętym bądź mieszanym - jeden układ otwarty na wodę pobieraną z zewnątrz, drugi zamknięty w obiegu z silnikiem. Stosowane są też układy z chłodzeniem połaciowym. Dotyczy to najczęściej jednostek z kadłubami metalowymi. Do chłodzenia czynnika chłodzącego silnika wykorzystuje się wówczas część poszycia kadłuba statku.

Dziękuję za odpowiedź.

Czy pozostawienie chłodzenia powietrznego jest błędem ? Można dostawić dodatkową chłodnicę i wymusić obieg powietrza wentylatorem chłodnicowym.

Montaż do kadłuba stalowego rozumiem. Ale jak wyprowadza się ją na zewnątrz ? Przez burtę (górą) czy poprzez dziurę (ryzyko nieszczelności).

Pozostanie przy chłodzeniu "powietrznym" nie jest błędem. Trzeba by jednak zapewnić bardzo dobrą wentylację i dopływ chłodnego powietrza, do miejsca gdzie znajdował by się silnik. Jednakże nie każdy silnik poradzi sobie z tylko takim chłodzeniem. Jeśli silnik nie ma chłodnicy oleju, to jest ryzyko że będzie się przegrzewał. W samochodzie strumienie powietrza, studzą miskę olejową, która bardzo często jest dodatkowo użebrowana by oddawać ciepło. Na statku już się tego nie obejdzie.
Co do pobierania i odprowadzania wody chłodzącej na zewnątrz to oczywiście że przez dziurę w kadłubie :) Odprowadzenie wody najczęściej kilka- kilkanaście cm nad linią wodną. Bardzo często spotkać się można z tak zwanym mokrym wydechem. Woda chłodząca obieg wewnętrzny, chłodzi również kolektor i cały układ wydechowy wylatując razem ze spalinami na samym jego końcu.

Kol.@www. Polecam też lekturę tekstów fachowca od silników 4-suwowych, chłodzonych powietrzem, które znalazły zastosowanie do napędu jachtów. http://www.port21.pl/calanaprzod/arti..._1372.html

kluczem jest dobór obrotów i średnicy śruby w zależności od przewidywanych osiągów jednostki - mało kto to potrafi prawidłowo zrobić

jeśli chodzi o chłodzenie to problemem jest skuteczne wyprowadzenie nadmiaru ciepła - w samochodzie i pojazdach kołowych nie ma problemu, na statku jest to duży problem, nawet silniki chłodzone cieczą niezależnie od obiegu produkują olbrzymie ilości ciepła - to bardzo duży problem. Żaden z producentów silników nie zajmuje się nim i nie bardzo jest w stanie powiedzieć np jaką ilość energii cieplnej produkuje silnik chłodzony powietrzem, nie wiedzą bo ich to nie interesuje - każda ilość i tak ulatuje sobie w niebo. Na statkach to niemożliwe , chyba że silnik można zostawić otwartym od góry to wtedy też sobie będzie je oddawał w powietrze.
Tak to mniej więcej wygląda na kutrach (niektórych) rybackich - tych najmniejszych i np na szalupach (coraz rzadziej) ratunkowych.

Jeśli już coś doradzać to są gotowe kolektory chłodzące np do mercedesów i vw, ale nikt nie daje gwarancji na ostateczną skuteczność takiego składaka.
Osobiście polecam gotowe angielskie rozwiązanie na bazie silników kubota, cenowo bardzo konkurencyjne - no i co najważniejsze niezawodne. Sprawdziłem to na Kaczce. (http://www.kaczka.zhr.pl
W razie zainteresowania służę kontaktem.

Link do kaczki mi nie działa :( (może tylko dziś)

Dzięki za dyskusję. Mam nadzieję, że nie wkurzam tymi podstawowymi tematami, ale myślę, że Wasze wypowiedzi pomogą podobnym do mnie laikom "zapalonym" do tematu.

Przegrzewanie się oleju to rzeczywiście problm natury wytrzymałościowej. Warto powiększyć obieg oleju - wtedy wymiany oleju będą rzadzsze i olej mniej spracowany.

Myśląłem o dodatkowej wentylacji pomieszczenia z silnikiem, ale trzeba by to zrobić w układzie nawiewnym aby ewentualne opary nie wybuchły w wentylatorze wyciągowym.

Bardzo ciekawy jest ten link ! Warto byłoby ten artukuł przełożyć i tutaj aby jakaś kopia była.

Wybierając silnik do "zmarynizowania"nie należy chyba szukać nowych rozwiązań a zastosować te już sprawdzone.Wybrać taki silnik do którego dostanie się kolektor chłodzony wodą i dobrze aby miał blaszaną miskę olejową bo wtedy każdy średnio zdolny blacharz czy spawacz bez problemu ją trochę powiększy na tyle aby wspawać chłodnicę oleju.Jest to po prostu wężownica zrobiona z miedzianej rurki o śr.np. 16 mm,ugiętej w drabinkę, z dwoma wyjściami na zewnątrz,które za pomocą wężyków włącza się w obieg wody chłodzącej.Wylot wody chłodzącej oczywiście tylko przez układ wydechowy.W sumie są to bardzo proste rozwiązania i niezawodne.Pozdrawiam