Na statkach parowych część układu mimośrodowego smarowała się wodą. Wał natomiast zaopatrzony był w potężne smarownice. Statek szedł prawie całą dobę "na okrągło", więc smarownik napełniwszy smarownicę dokręcał ją na dwa-trzy gwinty kilka razy na dobę do oporu. Przed każdym dokręceniem był wyczuwalny luz z powodu zużycia towotu. Podobnie było ze smarownicami na statkach śrubowych, gdzie dociskano towot zazwyczaj przed ruszeniem w drogę, zarówno na łożyskach pośrednich jak i na dławicach. Jeśli wyczerpał się smar na wale koła łopatkowego parowca, na całym statku słychać było piszczący "płacz" wału, a smarownik dostawał po łbie od majstra.

Wróżka niestety ma wolne ;-) i nie wiemy w jakiej łodzi masz ten wał zamontowany. Zwykle do smarowania wału stosuje się smar stały czyli popularny towot. Oczywiście w wysokoobrotowych wyścigowych łodziach może być konieczność specjalistycznego smaru..... Z używaniem smarownicy jest podobna sprawa, przy regularnej żegludze dokręca się w określonych odstępach czasu o określona ilość obrotów lub na "czuja". Napisz coś więcej o swojej łodzi a najlepiej zamieść zdjęcie smarownicy może ktoś ma podobną i podzieli się doświadczeniami.

Witam, jakiego smaru należy użyć do napełnienia wału śrubowego? Przy przednim łożysku wału mam taką smarownicę do wtłaczania smaru do obudowy wału. Czy należy ją dokręcać "na oko" czy est jakiś system smarowania?