Dziękuję za uzupełnienia, poprawki naniesione.

Uzupełnienia:

Dla pchacza ŁOŚ-B-05 (później ŁOŚ-W-21 i ŁOŚ TAN III)
Obecnie pływa jako ŁOŚ-MAR-I we Wrocławiu. Armator: Wiesław Kacaper.

Dla pchacza FLORIAN (później ŁOŚ-TAN I). Obecnie też we Wrocławiu jako ŁOŚ-MAR-III . Armator: Panda s.c. (Zofia Kacaper, Wiesław Kacaper).

Stan wg PRS XII 2006 r.

Pozdrawiam

Pewnie że może być.

W zasadzie są dwie możliwości:
forum i/lub galeria. Można je traktować tak jak teraz jako wzajemne uzupełnienie tzn. na forum jest poruszany temat, dyskutowany, wymieniane informacje a na galerię wedruje materiał wynikowy. Możliwości techniczne i chęci mamy, pozostają tylko/aż informacje ale jak widać expertów też mamy więc wspólnie powinno się udać :D
Za chwilę stworzę kategorię Łoś na forum i proponuję tam zamieszczać życiorysy poszczególnych jednostek jako osobne wątki.
Może tak być ?

ŁOŚ-K-06

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965; ZSRR.
NR. BUD.: 6
WYMIARY:
długość-19,72 m, szerokość-3,80 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: ZSRR; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1965: ŁOŚ-K-06 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1992: - wycofany.
1994: WIESŁAW - Przedsiębiorstwo Prywatne Port Handlowy, Sandomierz.
2000: - wycofany.

ŁOŚ-K-07

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965; ZSRR.
NR. BUD.: 7
WYMIARY:
długość-19,72 m, szerokość-3,79 m, zanurzenie-0,60 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: ZSRR; moc: 150 KM
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1965: ŁOŚ-K-07 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1995: ŁOŚ-K-07 - Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe Anex, Kraków.
1998: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-08

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965; ZSRR.
NR. BUD.: 8
WYMIARY:
długość-19,72 m, szerokość-3,80 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: ZSRR; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1965: ŁOŚ-K-08 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1992: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-09

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965; ZSRR.
NR. BUD.: 9
WYMIARY:
długość-19,72 m, szerokość-3,80 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: ZSRR; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1965: ŁOŚ-K-09 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1992: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-10

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1967; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/801
WYMIARY:
długość-19,56 m, szerokość-4,46 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: DM150; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki, Warszawa; moc: 150 KM
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1967: ŁOŚ-K-10 -- Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1992: - nie wykazywany.

jeden Łoś mi uciekł więc będzię tu

ŁOŚ-B-06

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1977; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/842
WYMIARY:
długość-18,60 m, szerokość-4,40 m, zanurzenie-0,75 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1977: ŁOŚ-B-06 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz.
1995: ŁOŚ-B-06 - Żegluga Bydgoska S.A., Bydgoszcz.

ŁOŚ-B-07

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1978; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/847
WYMIARY:
długość-19,70 m, szerokość-4,40 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1978: ŁOŚ-B-07 – Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Bydgoszcz.
1992: ŁOŚ-B-07 – Zakład Budżetowy Budownictwa Wodnego, Bydgoszcz.
1995: JACEK - PPH KONPASZ Sp. z o.o., Wrocław.


ŁOŚ-K-01

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963; Homl. (ZSRR)
NR. BUD.: 1
WYMIARY:
długość-18,00 m, szerokość-3,70 m, zanurzenie-0,60 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: Kuzbaskij Sownarhoz; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1964: ŁOŚ-K-01 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1995: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-02

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963; Homl. (ZSRR)
NR. BUD.: 2
WYMIARY:
długość-18,00 m, szerokość-3,70 m, zanurzenie-0,60 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: Kuzbaskij Sownarhoz; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1964: ŁOŚ-K-02 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1995: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-03

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963; Homl. (ZSRR).
NR. BUD.: 3
WYMIARY:
długość-18,00 m, szerokość-3,70 m, zanurzenie-0,60 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: Kuzbaskij Sownarhoz; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1964: ŁOŚ-K-03 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1995: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-04

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963; Homl. (ZSRR).
NR. BUD.: 4
WYMIARY:
długość-18,00 m, szerokość-3,70 m, zanurzenie-0,60 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: Kuzbaskij Sownarhoz; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1964: ŁOŚ-K-04 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1995: - nie wykazywany.

ŁOŚ-K-05

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963; Homl. (ZSRR).
NR. BUD.: 5
WYMIARY:
długość-18,00 m, szerokość-3,70 m, zanurzenie-0,60 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 3D6; 6 cylindrowy; prod.: Kuzbaskij Sownarhoz; moc: 150 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1964: ŁOŚ-K-05 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Krakowska, Kraków.
1995: - nie wykazywany.

c.d.n

ŁOŚ-B-02

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1970; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/809
WYMIARY:
długość-18,60 m, szerokość-4,40 m, zanurzenie-0,65 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1970: ŁOŚ-B-02 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz.
1995: ŁOŚ-B-02 - Żegluga Bydgoska S.A., Bydgoszcz.

ŁOŚ-B-03

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1972; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/817
WYMIARY:
długość-20,24 m, szerokość-4,64 m, zanurzenie-0,71 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1972: ŁOŚ-B-03 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz.
1995: ŁOŚ-B-03 - Żegluga Bydgoska S.A., Bydgoszcz.
1998: - nie wykazywany.

ŁOŚ-B-04

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1975; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/827
WYMIARY:
długość-20,18 m, szerokość-4,64 m, zanurzenie-0,71 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1975: ŁOŚ-B-04 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz.
1995: ŁOŚ-B-04 - Żegluga Bydgoska S.A., Bydgoszcz.
1998: - nie wykazywany.


ŁOŚ-B-05

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1977; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/841
WYMIARY:
długość-20,24 m, szerokość-4,40 m, zanurzenie-0,75 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz.; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:
1977: ŁOŚ-B-05 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz.
1987: ŁOŚ-W-21 - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Warszawa.
1999: ŁOŚ-TAN-III - Przedsiębiorstwo Inżynierii i Hydrotechniki „Tan”, Wrocław.
2006: ŁOŚ-MAR-I - Panada S.C. Zofia i Wiesław, Kacaper, Mirków. Port mac. Wrocław

KMICIC

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1982; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/859
WYMIARY:
długość-19,49 m, szerokość-4,52 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1982: KMICIC - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Puławy.
1995: KMICIC - Zakład Budżetowy Budownictwa Wodnego, Puławy.

KRAKUS

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1970; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/810
WYMIARY:
długość-19,66 m, szerokość-4,45 m, zanurzenie-0,69 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 47H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1970: KRAKUS - Szczecińskie Przedsiębiorstwo Produkcji Kruszyw, Szczecin.
1992: KRAKUS - Wrocławskie Kopalnie Surowców Mineralnych, Wrocław.
1998: KRAKUS - Wrocławskie Kopalnie Surowców Mineralnych S.A., Wrocław.

ŁOŚ-A-I

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1978; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/844
WYMIARY:
długość-19,87 m, szerokość-4,40 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1978: ŁOŚ-A-I - Zarząd Odrzańskiej Drogi Wodnej, Wrocław.
1987: ŁOŚ-A-I - Okręgowa Dyrekcja Gospodarki Wodnej, Wrocław. Oddział, Opole.
1999: - wycofany.


ŁOŚ-B-01

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1970; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/808
WYMIARY:
długość-20,00 m, szerokość-4,44 m, zanurzenie-0,75 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1970: ŁOŚ-B-01 - Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz.
1992: ŁOŚ - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Warszawa.
1998: VIRGO - Intop Ltd., Szczecin.

Na klawiaturze nie ma przecież "dolnego" i "górnego" cudzysłowu. Wklejanie tekstów z Worda jest obciążone błędnym rozpoznawaniem "zakodowanych" w tym edytorze cudzysłowów. Proszę przed dodaniem wpisu poprawic cudzysłowy (talże takie długie myslniki) wpisując je z klawiatury juz tutaj.

przy nazwach pojawiły się jakieś znaki to należy czytać jako cudzysłów

Losy pchaczy Łoś, stan na 2004 rok może ktoś coś doda.

BOLKO

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1973; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.
NR. BUD.: PS200/820
WYMIARY:
długość-20,08 m, szerokość-4,58, zanurzenie-0,64 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1973: BOLKO - Przedsiębiorstwo Budownictwa Hydrotechnicznego Odra-1, Opole.
1995: BOLKO - Okręgowa Dyrekcja Gospodarki Wodnej, Gliwice.
2000: BOLKO - Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej, Gliwice.

FLORIAN

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1980; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/855
WYMIARY:
długość-20,29 m, szerokość-4,37 m, zanurzenie-0,80 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1980: FLORIAN - Stołeczna Komenda Straży Pożarnych, Warszawa.
1999: ŁOŚ-TAN - Przedsiębiorstwo Inżynierii i Hydrotechniki „Tan”, Wrocław.
2006; ŁOŚ-MAR III - Panda S.C. Zofia i Wiesław, Kacaper, Mirków. Port mac. Wrocław

HARNAŚ

TYP STATKU: pchacz typu Łoś
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1981; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków.
NR. BUD.: PS200/857
WYMIARY:
długość-20,24 m, szerokość-4,52 m, zanurzenie-0,70 m.
SILNIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM.
PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1981: HARNAŚ - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodno – Inżynieryjskiego, Kraków.
c.d.n

Parę słów wyjaśnienia. Mając na myśli pchacza Łosia to znaczy jego manewrowość przy pracy silnika wstecz miałem na myśli pchacze PS 150. Generalnie po zastosowaniu silnika o większej mocy problem ten zaniknął, chociaż nie do końca. Warunki panujace na Dolnej Wiśle są troche inne niż na górnej i tu Łosie często miały problemy a szczególnie podczas silnych wiatrów i wyższej wody. Generalnie armatorzy bardzo rzadko eksploatowali je w rejonie od Grudziadza do Gdańska. Mam pewne doświadczenia z tymi pchaczami w PBW Tczew i Żeglugi Bydgoskiej. Naprzykład PBW Tczew długo ich nie eksploatowało i pozbyło się ich. Jestem navigatorem dlatego kazde uwagi mechanika przyjmę z chęcią i nie mówię że mogę mieć rację czasami jest to mój punkt widzenia lub osób, które mogą coś o nich powiedzieć.
Pozdrawiam

Pchacz HALNY ze względu na sposób sterownia (ZASTAWKI I STER) oraz gabaryty kadłuba, jest kolejną wersją pchacza typu ŁOŚ[].
Zasadniczą zmianą jest śruba napędowa i układ linii wałów - zastosowano tam łożysko toczne i odpowiednie podtoczenie kołnierza na piaście śruby napędowej. Stad też nazwa też KRAKUS.
Zagadnienie jest mi znane z autopsji - w latach 80-tych byłem głównym mechanikiem w Żegludze Krakowskiej.

ŁOŚ-K-20 jest (był ) eksploatowany w Krakowie w firmie Żegluga Krakowska (w firmie prywatnej)

Jeżeli chodzi o uciąg wstecz pchacza typu ŁOŚ, to nie zgadam się z opinią poprzednika. Układ sterownia tego pchacza umożliwiał wykonywanie manewrów w różnych warunkach nawigacyjnych. Szczególnie przydatny był przy spinaniu od strony górnej wody (kuplowaniu) zestawu w nurcie rzeki. Nie widzę możliwości wykonania takiego manewru innym pchaczem.
Układ sterowania tego pchacza umożliwiał poprzez odpowiednie ustawienie zastawek i obrotów śruby napędowej obracanie się pchacza wokół własnej osi przy utrzymaniu prędkości zerowej względem lądu.
Możliwości manewrowe tego pchacza umożliwiały sprawne zapinanie się do zestawu na bieżącej wodzie od górnej wody (chociaż niektórzy wykonywali kilka takich prób).

PS.
Chętnie wymienię informacje w tym przedmiocie z innymi praktykami i teoretykami.
602 67 40 60
auto_ster@tlen.pl

A dodam że we wcześniejszym poście jest zdjęcie pchacza ŁOŚ-K-20 nie znjdziecie go w wykazie zbudowanych Łosi. bo to jest dawny pchacz ŁOŚ-W-11. Mam zamiar zamieścić życiorysy tych jednostek tylko muszę je dopracować moze ktoś cos uzupełni. Jak to Panowie zrobić ?.

cd.

Nr kol. Nazwa Rok bud. Nr bud. Armator
18. WARSZAWA 1974 823 Żegluga Warszawska, Warszawa
19. ŁOŚ-W-07 1974 824 j.w.
20. ŁOŚ-W-08 1974 825 j.w.
21. ŁOŚ-W-09 1974 826 j.w.
22. ŁOŚ-B-04 1975 827 Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz
23. ŁOŚ-W-10 1975 828 Żegluga Warszawska, Warszawa
Od tego numeru Łosie budowała Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej w Krakowie to nowa nazwa byłej Krakowskiej Stoczni Rzecznej
24 ŁOŚ-W-11 1975 829 Żegluga Warszawska, Warszawa
25. ŁOŚ-W-12 1975 830 j.w.
27. ŁOŚ-X-04 1976 832 P.B.H. Odra 2, Wrocław
28. ZAWISZA 1976 833 P.B.H. Odra 1, Opole
29. ŁOŚ-K-13 1976 834 Żegluga Krakowska, Kraków
30. ŁOŚ-K-14 1976 835 j.w.
31. MAMRY II 1976 836 Żegluga Mazurska, Giżycko
32. ŁOŚ-K-15 1977 838 Żegluga Krakowska, Kraków
33. ŁOŚ-K-16 1977 839 j.w.
34. ŁOŚ-K-17 1977 840 j.w.
35. ŁOŚ-B-05 1977 841 Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz
36. ŁOŚ-B-06 1977 842 j.w.
37. ŁOŚ-W-13 1977 843 Żegluga Warszawska, W-wa
38. ŁOŚ-A I 1978 844 Zarz.Odrzań.Drog.Wodnej, Wrocław
39. NYSA 1978 845 P.B.H. Odra 1, Opole
40. ŁOŚ-W-14 1978 846 Żegluga Warszawska, W-wa
41. ŁOŚ-B-07 1978 847 Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz
42. ŁOŚ-X-03 1978 849 P.B.H. Odra 2, Wrocław
43. ŁOŚ-K-18 1978 850 Żegluga Krakowska, Kraków
44. ŁOŚ-X-05 1979 852 P.B.H. Odra 2, Wrocław
45. MAŁA PANEW 1979 853 P.B.H. Odra 1, Opole
46. ŁOŚ-O-05 1980 854 Żegluga na Odrze, Kędz.-Kożle
47. FLORIAN 1980 855 Stoł.Kom.Straży Poż., W-wa
48. HARNAŚ 1981 857 Przed.Bud.Wod.Inż. Kraków
49. ZAWICHOST 1982 858 P.B.W. Sandomierz
50. KMICIC 1982 859 P.B.W. Puławy
51. BARTEK 1983 860 P.B.W. Tczew
52. SOBIESKI 1983 861 P.B.W. Poznań
53. ZBYSZKO 1983 862 P.B.W. Tczew
54. SANDOMIERZ 1985 863 P.B.W. Sandomierz
55. ŁOŚ-X-06 1985 864 P.B.H. Odra 2, Wrocław
56. ŁOŚ-X-07 1985 865 P.B.H. Odra 3, Szczecin
I to już koniec to znaczy zbudowanych pchaczy typu Łoś. Pchacz typu "Krakus" jest zupełnie innym pchaczem. C.d.n.

Aby "Valdemarasa" zobligować do szybszego ciagu dalszego załączam zdjęcie Łosia K20.



Pozdrawiam

cd. pchacza typu "Łoś".
Po zbudowaniu pierwszego krajowego pchacza tego typu okazało się że w pełni spełnia on warunki jakie od niego oczekiwano, choć nie do końca. Okazało się że moc zastosowanego silnika jest niewystarczająca podczas wykonywania manewrów obracania szczególnie w nurcie rzeki. W sumie zbudowano następujące pchacze projektu PS 150:
1. ŁOŚ - K-10 rok bud. 1967; nr. bud. 801 armator Żegluga Krakowska, Kraków
2. ŁOŚ - K -11 1968; 803 "
3. ŁOŚ - W-02 1968 804 P.B.W. Warszawa
4. ŁOŚ - W-03 1968 805 "
Nie muszę dodawać że zbudowała je Krakowska Stocznia Rzeczna w Krakowie.
Kolejny projekt oznaczony PS 200 zmienił w zasadzie tylko silnik główny. Zastosowano silnik wysokoprężny 4 suwowy typu 05H6A budowany na licencji firmy Henschel. Moc silnika wynosiła 147 kW czyli 200 KM. Poprawiło to znacznie warunki manewrowe pchacza. Pierwszy pchacz z nowym mocniejszym silnikiem zbudowany został w 1969 roku dla Przedsiębiorstwa Budownictwa Wodnego w Warszawie i nazwany został "ŁOŚ-W-04". Nr bud. 806. Rozpoczęto dalszą seryjną produkcję tych jednostek dla różnych armatorów.
2. ŁOŚ-W-05 1969 807 PBW Warszawa
3. ŁOŚ-B-01 1970 808 Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz
4. ŁOŚ-B-02 1970 809 j.w.
5. KRAKUS 1970 810 Szczecińskie Przeds. Produkcji Kruszyw
6. NIEGOCIN 1970 811 PBW Giżycko
7. VISTULA 1971 812 PIMH, Warszawa
8. ŁOŚ-O-01 1971 813 Żegluga na Odrze, Wrocław
9. ŁOŚ-S-01 1971 814 Żegluga Szczecińska, Szczecin
10. ŁOŚ-K-12 1972 815 Żegluga Krakowska, Kraków
11.TYNIEC 1972 816 PBW Sandomierz
12. ŁOŚ-B-03 1972 817 Żegluga Bydgoska, Bydgoszcz
13. ŁOŚ-X-01 1972 818 PBH Odra 2, Wrocław
14.ŁOŚ-X-02 1973 819 j.w.
15.BOLKO 1973 820 PBH Odra 1, Opole
16.ŁOŚ-X-03 1973 821 PBH Odra 3, Szczecin
17. OPOLE 1974 822 PBH Odra 1, Opole
c.d.n.

Odpowiedź zawarta jest w treści maila jaki wyżej zacytowałeś. W sumie ja rozumiem, że był to pchacz zbudowany na bazie Łosia PS200.

Oczywiscie że interesuje,
z niecierpliwoscią czekam na ulubiony ciąg dalszy ;)
I mam jedno pytanie - ja traktować wzajemnie Łosia i Krakusa ?
Czy to sa dwa odrębne typy pchaczy ?

No i oczywiscie serdecznie witam na forum.