Odra znowu powinna być jedną z głównych dróg transportowych – uważa Stanisław Staniszewski, specjalista ds. hydrologii i zabezpieczeń przeciwpowodziowych. Polska to jedyny kraj w Europie, który nie podpisał umowy o sieci dróg wodnych śródlądowych, czyli konwencji ANG przygotowanej przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ. Dla Polski wyodrębniono trzy trasy dróg wodnych, które wpisują się w jednolitą sieć europejskich dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym. Jedną z tych dróg wodnych jest Odra.

– Przesunięcie części transportu na Odrę znacznie odciążyłoby drogi – uważa Staniszewski.
– Na jedną barkę, taką jaka teraz pływa po Odrze, wchodzi ładunek, który mogłoby pomieścić 50-60 tirów. Natomiast, jeżeli warunki zostałyby dostosowane do standardów europejskich, to byłaby to równoważność 120-150 tirów na jednej barce. Widzimy, co dzieje się na drogach, które są niszczone przez dużą liczbę jeżdżących tamtędy tirów – przekonuje Staniszewski.

Do problemu zaniedbanego transportu rzecznego wróciło dzisiaj (21.09) opolskie SLD. Polska odrzuciła międzynarodowy projekt, tłumacząc się brakiem pieniędzy na modernizację tras wodnych i budowę koniecznej infrastruktury.

– Tymczasem Unia Europejska finansuje podobne zadania również tak bogatym krajom, jak Francja i Belgia nawet w 90 procentach – mówi Apolonia Klepacz kandydująca do Sejmu.

– Mamy jednak świadomość, że UE nie da nam już środków finansowych na drogi oraz inne proste rozwiązania infrastrukturalne i będzie wymagała od nas zupełnie innych pomysłów. W tym sensie rodzi się więc tutaj dla nas szansa.

Zdaniem Staniszewskiego na podpisaniu konwencji zyskalibyśmy nie tylko finansowo. Dodatkowym efektem zmodernizowania śródlądowych dróg wodnych byłoby wzmocnienie zabezpieczeń przeciwpowodziowych.