Cytat

W artykule, który opublikowałem ponad 4 lata temu na tej stronie "Bremen-Hamburg przez Ems" - dodany 13.02.2007 roku
http://www.zegluga-rzeczna.pl/infusio...icle_id=86
wspomniałem o żegludze na Dolnej Huncie.Poprosił mnie później jeden z kolegów kapitanów z patentem A pracujący na polskim statku na budowie w Neuenhuntorf na km 16, gdzie doszło do wypadku MS "Janine" o wyjaśnienie zasad jazda na tej rzece.
Właśnie po awarii, o której wspomina Sylwek wprowadzono "żelazne zasady" żeglugi na Huncie.Ponieważ wielu naszych kolegów kapitanów mających patent A może samodzielnie
( bez pilota )prowadzić na wodach morskich, do których należy Hunta swoje statki wyjaśnię jeszcze raz na czym te zasady polegają.
Na całym swoim żeglownym odcinku 24 km Hunta jest monitorowana przez kapitanat, który nazywa się "Hunte Traffic" i pracuje na kanale UKW 63.Jadąc od Wezery w kierunku Oldenburga poruszamy się "w górę", czyli "Aufwärts", a z Oldenburga do Wezery "Abwärts", czyli w "dół". Jednak rzeka ta podlega pływom i nie zawsze jazda w górę jest z prądem.
Gorzej jeszcze jest jadąc w "dół" z odpływem.Wówczas prędkość przepływu jest bardzo duża co bezpośrednio odnosi się do prędkości prowadzonego przez nas statku.
Po awarii holenderskiego statku pod koniec lat 90-tych ubiegłego wieku wprowadzono zasadę jazdy na tej rzece dla statków załadowanych tylko i wyłącznie przy wodzie "rosnącej", czyli przy przypływie.Zakazano natomiast jazdy przy odpływie.Jest to chyba oczywiste bo w razie wjechania na mieliznę istnieje szansa uratowania statku.
Przed rozpoczęciem rejsu mamy bezwzględny obowiązek zameldowania się na kanale 63 do "Hunte Traffic". Jadąc w "dół" w Oldenburgu-Drielake na km 0,5, a w "górę" w Elsfleth przy Seefahrtschule na km 24.Pilot radarowy kapitanatu "Hunte Traffic" wyraża zgodę na rozpoczęcie rejsu lub go zakazuje i wówczas musimy zatrzymać nasz statek.Jak już pisałem na początku generalnie jazda przy odpływie jest zabroniona.
Tego feralnego dnia 13-go września "wysoka woda" kulminacyjnego przypływu osiągnęła Oldenburg o godz. 17:23 ( można to sprawdzić w kalendarzu pływów ). Do awarii doszło na km 16 około godz. 20, czyli "Janina" musiała wyjść z Oldenburga około godz. 19.Prędkość statku przy spadającej wodzie wynosi ponad 20 km/h. Kapitan prowadzonego statku zdawał sobie sprawę, że jest odpływ i próbował zapewne "uciec" jak najszybciej z czekającego na niego niebezpieczeństwa "braku wody". Miał w swoich ładowniach 1100 ton ładunku, czyli musiał mieć około 250 cm zanurzenia.
Powyżej miejsca na którym statek zatonął jest ostry zakręt tzw. "eska". Przypuszczam, że tam stracił możliwość manewrowania uderzając poniżej na prostym odcinku w ląd.Co było dalej już wiemy.....
Policja wodna oraz WSA nie wypowiadają się o przyczynach awarii do czasu ekspertyzy, ale dla każdego łodziarza żeglującego po tej rzece sprawa jest jasna.MS "Janina" nie miała prawa wyjścia z Oldenburga przy spadającej wodzie.
Pozostaje tylko odpowiedź na pytanie:
kto pozwolił mu jechać?
- czy pilot z "Hunte Traffic"?
- czy też podjął on kapitan statku i nie meldując się do rewiru sam rozpoczął rejs ?
Ta druga wersja wydaje mi się raczej słaba bo cały odcinek Hunty jest monitorowany przez "łańcuch radarowy" i odstąpienie od zasady meldunku grozi poważnymi konsekwencjami finansowymi.Chyba, że Holender nie wiedział o "żelaznych zasadach" i nie znał nr. kanału radiowego kapitanatu, co też jest możliwe.
I trzecia możliwość, którą podaje się zawsze "awaria sterów". Tylko pozostaje pytanie: przed czy po wypadku?
Teraz te konsekwencje są ogromne.Tylko kto za to wszystko zapłaci?
kpt.ż.ś. Józek Węgrzyn
PS. poprosiłem o zamieszczenie mojej wypowiedzi, żeby koledzy wybierający się na Huntę zdawali sobie sprawę, że nie jest ona łatwą rzeką.