Niedawno rząd Czech przyjął do realizacji założenia dokumentu "Polityka rozwoju terytorialnego Republiki Czeskiej 2008", który m.in. określa politykę rozwoju dróg wodnych tego kraju w najbliższej dekadzie. Program określa główne akweny objęte tą polityką i przewiduje budowę drogi wodnej Odra - Łaba - Dunaj.

Choć (podobnie jak w Polsce) Ministerstwo Środowiska poddaje w wątpliwość potrzebę budowy tego ważnego połączenia i podwyższanie parametrów innych dróg wodnych - Ministerstwo Rozwoju Regionalnego wraz z Ministerstwem Transportu Republiki Czeskiej uważa tę inwestycję za niezwykle ważną i przy poparciu rządu chce (w porozumieniu z Ministerstwem Ochrony Środowiska) opracować do 31.12.2009 projekt rezerwujący tereny pod przyszłą trasę kanału D-O-L.

Ministerstwo Transportu wraz z Ministerstwem Spraw Zagranicznych określić ma w najbliższym czasie międzynarodowe potrzeby i uwarunkowania budowy tej ważnej arterii komunikacyjnej. Rozmowy prowadzone będą ze wszystkimi sygnatariuszami umowy AGN (wynikającej z traktatu akcesyjnego do Unii Europejskiej), Komisją Europejską oraz ze wszystkimi krajami sąsiadującymi z Czechami - w tym z Polską. Raport zostanie przedłożony rządowi czeskiemu do końca roku 2010.

Ten największy projekt europejskiej infrastruktury transportowej nabrał tym sposobem nowego biegu. Blokowany całkowicie w ostatnich kilku latach przez czeskie Ministerstwo Ochrony Środowiska decyzją czeskiego rządu wszedł więc w kolejną fazę.

Podpisane w 2008 pomiędzy Polską, Czechami i Słowacją "Porozumienie o ustanowieniu Partnerstwa na Rzecz Żeglugi Śródlądowej" jednoznacznie określiło potrzebę budowy kanału D-O-L i wspólnego działania na rzecz realizacji tego projektu. Jesienią br. ma być zaprezentowana jego szczegółowa wersja. W przeciwieństwie do wszystkich wersji poprzednich obecna pomija terytorium Austrii po tym, jak przeróżne ugrupowania "zielonych" oraz władze Dolnej Austrii uznały budowę kanału za "szkodliwą" dla tego landu.

Międzynarodowy Związek Żeglugowy (PIANC) zaproponował więc modyfikację trasy i według tej wersji kanał zaczynałby się nie w w okolicach Wiednia, gdzie już istnieje wybudowany odcinek tej trasy, lecz u ujścia rzeki Morawy do Dunaju w Devinie - dzielnicy Bratysławy, następnie biegłby na północ po słowackiej stronie do miejscowości Hodonin, gdzie osiągnąłby granicę Czech. Tu biegłby nadal Moravą do Prerova, a następnie za pomocą systemu śluz osiągałby Ostravę.


W Ostravie D-O-L przekraczałby granicę polsko-czeską i łączył się poprzez Port Kędzierzyn z Kanałem Gliwickim i dalej przez Port Koźle z Odrą skanalizowaną.



Po połączeniu D-O-L z Odrą statki rzeczne mogłyby dalej poprzez Wrocław docierać do Berlina i Bałtyku. Jest nadzieja, że ten projekt uzyska poparcie UE w ramach budowy transeuropejskiej sieci tzw korytarzy transportowych (TEN-T).

Tylko czy do tego czasu na Odrze żegluga nie umrze śmiercią (nie)naturalną a wraz z nią cała dotychczasowa infrastruktura? Proponuję obejrzenie filmu i refleksję: