Sprawozdanie z Kongresu "Okrągłego stołu" zorganizowanego w dniu 19 czerwca 2008 r. przez Centralną Komisję Reńską w Strasbourgu na temat :
"Rynek pracy i wykształcenie".

W spotkaniu tym wzięło udział ponad 60-ciu delegatów z 12 krajów Europy. Przewodniczącym prowadzącym Kongres był pan Jean-Francols Dalaise z Francji, który z zegarkiem w ręku przestrzegał planowej realizacji programu.

W skład delegacji polskiej wchodzili : Przewodnicząca Rady Powiatu w Nakle nad Notecią pani Małgorzata Waleryś-Masiak, Kapitan statku szkolnego "Władysław Łokietek" pan Grzegorz Nadolny oraz Przedstawiciel Związku Polskich Armatorów Śródlądowych
i Towarzystwa Entuzjastów Żeglugi Śródlądowej kpt. Józef Węgrzyn

9:30
Obrady rozpoczęły się krótkim powitalnym wystąpieniem Sekretarza Generalnego CKR pana Jean-Marie Woehrlinga z Francji. Kongres tłumaczony był na język angielski, francuski i niemiecki przez cztery tłumaczki. Godne podziwu były technicze tłumaczenia z francuskiego i angielskiego na niemiecki.

Pan Jörg Rusche z Federalnego Związku Niemieckiej Żeglugi Śródlądowej wygłosił referat przewodni na temat: "Zatrudnienie i kwalifikacje" projektu roboczego PLATINA, który był przedstawiony w czasie spotkania europejskich szkół żeglugi w dniach 17 i 18 czerwca. Jest to niemiecki program ściśle związany z NAIADES, czyli Zintegrowany Europejski Program Działań na Rzecz Żeglugi Śródlądowej poszerzony o dotacje na jego realizację.

Promocja żeglugi śródlądowej w dobie braku wykwalifikowanego personelu w tym zawodzie. Reklama zawodu w prasie, radiu i telewizji to główne zadania na najbliższy okres.

9:45
Następnie głos zabrał pan Jan Veldman przedstawiciel EUB/ESO z Holandii mówiąc o strukturze europejskiego rynku pracy. Generalnie wygląda to korzystniej dla bogatych państw przyciągających pracowników zmianowym systemem pracy i wysokimi zarobkami. Praca na statkach w systemach zmianowych 4/4 lub 2/2 wymaga zwiększenia liczby dobrze wykwalifikowanych i dobrze opłacanych marynarzy oraz kapitanów. Zwrócił uwagę na braki wysoko wykwalifikowanego personelu w naszej branży. Następuje również skucesywna wymiana floty na bardziej nowoczesną i większą gabarytowo.

W dzisiejszych czasach Europy bez granic kierowaniem europejską żeglugą zajmują się Centralna Komisja Reńska, Komisja Dunajska oraz Komisja Unii Europejskiej d/s żeglugi. Te trzy organizacje wyznaczają program działania i określają kwalifikacje. Stare statki są złomowane lub sprzedawane nowym członkom Unii Europejskiej. W ostatnim okresie czasu tylko z Holandii sprzedano 130 jednostek do... Rumuni. Delegacja tego kraju zaprezentowała się doskonale na Kongresie przysyłając kilkuosobową delegację z wyższych uczelni, związku armatorów, szkół i stoczni oraz przedstawicielki Komisji Europejskiej pani Janety Toma.

10:10
Następnym wystąpieniem był referat pana Arjen Mintjes dyrektora Maritim Academie z Holandii.Podsumował on dwa poprzednie dni stwierdzając, że Europa posiada 15 szkół żeglugi, ale o zróżnicowanych programach nauczania.Szkoły te dysponują 14 statkami dla praktyk zawodowych. Podjąto uchwałę o powołaniu w najbliższych 5 latach wspólnej platformy europejskiego nauczania zawodowego dla żeglugi śródlądowej z angielskim językiem wykładowym, który w przyszłości stanie się obowiązkowym językiem "manewrowym" europejskiej żeglugi śródlądowej.

10:30
Wystąpienie pana Karla-Heinza Biesold przedstawiciela Federacji Europejskiego Związku Transportowców oraz Centrali niemieckich związków poświęcone było zagadnieniom socjalnym. Marynarze na nowoczesnych statkach mają mniej pracy fizycznej, ale wymagania dla ich umiejętności za i wyładunku oraz prowadzenia, cumowania i konserwacji statku są wyższe. Kapitanowie stają się bardziej menagerami niż tradycyjnymi szyprami. Wymagane jest ciągłe doszkolenie załóg uwzględniające techniki innowacyjne. Pan Biesold powiedział o zabezpieczeniach socjalnych dla młodych pracowników stwarzając im przez to możliwość pozostania w zawodzie, które powinno być jednakowe w całej Europie. Wspomniał również o dampingu pracy i płacy nie wymianiając kto to robi.

Zabrałem głos w dyskusji i przedstawiłem nasze problemy kadrowe. Powiedziałem o migracji polskich fachowców na Zachód spowodowanej lepszymi zarobkami oferowanymi przez dużych armatorów. Samo kupowanie starzejącej się floty nie będzie rozwiązaniem jeżeli nie będziemy mieli wykawlifikowanego personelu. Podałem przykład absolwentów szkoły w Nakle, którzy prawie w 90% znajdują pracę w Holandii na niższych stanowiskach. Podkreśliłem, że nie można mówić o dampingu ze strony nowych członków UE a raczej o realiach i różnicy jaka nas jeszcze dzieli ze "starą" Europą.

11:00
Przerwa na kawę.Miałem możliwość rozmowy z panami Jörgiem Rusche / program PLATINA / z Związku Niemieckiej Żeglugi Śródlądowej oraz panem Hansem-Günterem Portmannem dyrektorem szkoły żeglugi z Duisburga, którego wystąpienie na temat "Harmonizacji szkolenia zawodowego" prześlę w załączniku.

11:30
Podsumowanie wyników rozmów nauczycieli zawodu, którzy spotkali się w dniach 17 i 18 czerwca. W wieku 15 lat nie można podejmować samodzielnej deyzyzji o swoim przyszłym zawodzie i najczęściej jest to decyzja rodziców. Dlatego wielu absolwentów szkół żeglugi nie trafia do wyuczonego zawodu / mój przykład wrocławskiego TŻŚ gdzie 80 % absolwentów nie podjęło pracy w żegludze /.

11:45
Prezentacja audio-video pana Rob van Reem z STC Rotterdam na temat dojścia do zawodu w żegludze kadr bez ukończenej szkoły branżowej i konieczności ich pozyskiwania. Oczywiście droga ta jest możliwa, ale o wiele dłuższa.Najłatwiej jest przekwalifikować z pokrewnych branż jaką jest żegluga morska, rybołóstwo i transport lądowy. Podał dane o europejskiej flocie która liczy około 20 tys.statków. Należy prowadzić prawidłową promocję zawodu przez reklamy w TV i prasie pokazujące atrakcje jakimi są wysokie zarobki i zmianowy system pracy na nowoczesnych statkach. Powiedział o nowym prawie żeglugowym w Holandii, które dopuści możliwość praktycznych egzaminów na symulatorach komputerowych. Planowana jest nowa licencja /patent/ tylko na wody holenderskie dla statków poniżej 40 m. długości.

W dyskusji padło kilka rzeczowych pytań.Przedstawiciel belgijskich związków poddał w wątpliwość jednoosobowej załogi na takich statkach. Ja zapytałem czy będą ograniczenia mocy maszyn takich jednostek. Dr.inż Ghiba Mihai Gheorghe z Uniwersytetu Craiowa powiedział o konieczności kształcenia inżynierów żeglugi śródlądowej dla nowoczesnej floty. Pani Janeta Toma z Komisji Europejskiej o kolejnej konferencji w dniu 4 lipca obejmującej te zagadnienia.

12:30
Przerwa obiadowa. Miałem osobistą przyjemność porozmawiać z Sekretarzem Generalnym CKR panem Woehrlingiem wręczając mu wizytówkę naszego Związku. Rozmawiałem również z zastępcą Sekretarza Generalnego Komisji Dunajskiej panem Gunterem Lehningerem z Austrii.

14:00
Drugą część obrad otworzył ponownie prowadzący Kongres pan Jean-Francols Dalaise. Głos zabrała pani Cecile Tournaye z CKR mówiąc o inicjatywie uznania patentów rzecznych / bez zdawania egazamiów na rzece Ren / oraz księżek służby pokładowej innych państw będących członkami obserwatorami CKR. Wymieniła wszystkie kraje oprócz Czech i Polski.

Pan Jan Veldman z Rotterdamu zwrócił uwagę, że również kraje łabskie i odrzańskie powinny być ujęte w uznaniu tych dokumentów.

Poprosiłem o głos przewodniczącego obrad i podziękowałem panu Veldmanowi, że przypomniał o Polsce, która też należy do żeglugowej Europy i zaprotestowałem, że nie jesteśmy ujęci na liście CKR. W odpowiedzi pani Tournaye usłyszałem, że polskie Ministerstwo Transportu od miesięcy nie ma kontaktu z Komisją i nie zgłosiło polskich dokumentów żeglugowych do zaakceptowania. Nasza książka służby pokładowej nie spełnia wymogów Komisji bo brak jest w niej rubryki "Ren". Wyjaśniłem, że po zmianie polityczej w Polsce żegluga śródlądowa znajduje się obecnie w gestii Ministerstwa Infrastruktury i przekażę natychmiast do Departamentu MI uwagi CKR. Powiedziałem również, że brak rubryki "Ren" w polskiej książce służby statkowej był spowodowany przez urządnika poprzedniej kadencji. Moim zdaniem twórcy tego dokumentu i wielu innych byli osobami niekompetentnymi. Należy natychmiast poprawić ten błąd bo załogi naszych statków wypływających na Ren będą miały kłopoty podczas kontroli policji wodnej. Zwróciłem też uwagę, że są odmowy na próby wyrobienia niemieckiej książki i nie uznawanie polskich świadectw lekarskich.

Pani Christine Vanluchene z Belgii powiedziała, że należy uwzględnić listę polskich przychodni i lekarzy, których zaświadczenia o zdolności do pracy będą uznawane w UE. Poparła to również pani Ellen Durst dyrektor generalny wydziału socjalnego Komisji Europejskiej z Bruxeli. Pani Cecile Tournaye skorygowała swoją wypowiedź i potwierdziła, że kilka dni wcześniej wpłynął do Centralnej Komisji Reńskiej polski wniosek o przyznanie statutu członka obserwatora.

Pani Janeta Toma powiedziała, że Komisja Unii Europejskiej proponuje wprowadzenie obcji " 0 " do czasu opracowania wspólnego europejskiego patentu i książki służby statkowej dla wszystkich członków żeglugowej Europy.

15:30
Przerwa i kolejna wymiana uwag w kuluarach.

16:00
Hans nan der Werf, zastąpca Sekretarza Genaralnego CKR podjął temat modernizacji floty z uwzględnienie technicznych zmian na statkach. Wprowadzanie "czystych" silników napędowych i pomocniczych oszcządzających energię.

16:30
Obrady zakończył Sekretarz Generalny pan Jean-Marie Woehrling dziękując wszystkim przybyłym na Kongres.Oficjalny komunikat dostąpny będzie za kilka dni.

16:45
Dyrektor Maritime Academie pan Arjen Mintjes zaprosił wszystkich na bankiet pożegnalny z rejsem po Renie statkiem szkolnym MS "Prinses Maxima".