W świetle zbliżających się wyborów Federalne Stowarzyszenie Niemieckiej Żeglugi Śródlądowej ( BDB ) sformułowało pewne wskazówki dla nowego rządu, które mogłyby stanowić część „Planu generalnego dla żeglugi śródlądowej 2.0”. Opiera się to na planie generalnym z 2019 r., ale stanowi jego wybiórczą kontynuację za pomocą konkretnych środków. Jak wynika z komunikatu prasowego, celem jest wykorzystanie potencjału żeglugi śródlądowej.

„Drogi wodne to jedyny rodzaj transportu lądowego dysponujący wolną przepustowością” – wyjaśnia prezes BDB Martin Staats, dodając: „Jesteśmy gotowi odciążyć transport drogowy i kolejowy z mniej pilnego transportu towarowego”. BDB poinformowało już strony i frakcje Bundestagu przedstawił i wyjaśnił swoje żądania w piśmie z początku września 2024 r.

Propozycje działań w ramach „Master Planu Żeglugi Śródlądowej 2.0”

- Odpowiednie finansowanie inwestycji odtworzeniowych w infrastrukturę dróg wodnych, czyli śluz i jazów, zabezpieczone w ciągu roku: Federalne Ministerstwo Transportu już w 2015 roku szacowało roczne zapotrzebowanie na inwestycje odtworzeniowe na 900 mln euro, chociaż według BDB wartość ta nigdy nie została osiągnięta. Stowarzyszenie szacuje, że obecnie jest bardziej prawdopodobne, że kwota ta wyniesie 1,2 miliarda euro ze względu na wzrost cen w budownictwie.

- Eliminacja wąskich gardeł w szybszym niż dotychczas tempie: na przykład BDB proponuje dotację na wybrane działania związane z rozbudową infrastruktury, takie jak optymalizacja rozładunku kanałów żeglugowych na środkowym Renie i Dolnym Menie, a także rozbudowę Kanału Wesel-Datteln do Marl. Inwestycje powinny otrzymać status działań „w wyjątkowym interesie publicznym”. Ułatwiłoby to uzasadnienie decyzji na rzecz ich rozwoju.

- Wycofanie planowanych przez rząd "sygnalizacji świetlnej" (tak nazywano potocznie koalicję - od barw partyjnych - przy. tłum.) w budżecie federalnym cięć w finansowej pomocy na szkolenia i dokształcanie kadr żeglugi śródlądowej na rok 2025: Zamiast 4,3 mln euro należy zaplanować 6,8 mln euro, jak w 2024 r. Ten dobrze przyjęty program finansowania umożliwia wielu małym i mikroprzedsiębiorstwom w branży oferowanie stanowisk szkoleniowych.

- Program finansowania zrównoważonej modernizacji statków żeglugi śródlądowej powinien być kontynuowany co najmniej do 2024 roku (50 mln euro rocznie). Należy cofnąć cięcia do 40 mln euro zaplanowane przez rząd "sygnalizacji świetlnej" na 2024 r.

Prezes BDB sugeruje także, aby przyszły rząd zbadał możliwość wspierania mniej silnych finansowo małych przedsiębiorstw w zakupach nowoczesnych statków z napędem przyjaznym dla klimatu i lepszymi zdolnościami do pływania przy niskim stanie wody.




tłum. A. Podgórski
foto: Z. Maćkowski