W dwóch krajach o najwyższej przepustowości transportu wodnego śródlądowego, czyli w Niemczech i Holandii, nastąpił spadek przepustowości odpowiednio o 8,5% i 7,7%. W odniesieniu do poszczególnych rodzajów ładunków największy procentowy spadek zaobserwowano w ruchu kontenerowym, a następnie w ruchu ładunków suchych. Było to konsekwencją spadku światowego handlu i produkcji przemysłowej. Ruch towarowy na całym Renie sięgnął w I półroczu 2023 roku 131,7 mln ton (-10,8%). W przypadku Renu recesja i spowolnienie handlu światowego również najbardziej ucierpiały w transporcie kontenerowym i transporcie towarów suchych.

Na Dunaju segmenty ładunków suchych (węgiel, ruda żelaza, zboże itp.) należały do ​​segmentów ładunków, które najbardziej ucierpiały. Ogólnie rzecz biorąc, rosyjska wojna agresywna przeciwko Ukrainie miała również istotny wpływ na transport towarowy na śródlądowych drogach wodnych w pierwszej połowie 2023 r.

Jeśli chodzi o liczbę statków wycieczkowych przepływających przez śluzy na Renie i Dunaju, potwierdziło się ożywienie ruchu pasażerskiego po pandemii: osiągnięto tu wartości nieco wyższe niż w pierwszej połowie 2019 r. Jednak obłożenie nadal utrzymywało się poniżej poziomu sprzed pandemii, co potwierdzają również dane dotyczące Dunaju.

W I półroczu 2023 r. spadły stawki przewozowe w transporcie towarowym. Głównym tego powodem jest normalizacja poziomu wody. W szczególności ceny rynkowe towarów suchych na rynku kasowym wykazywały tendencję spadkową; odzwierciedla to koniec boomu na węgiel w transporcie suchym i koniec okresu niskiego poziomu wody. W wyniku spadku cen ropy naftowej spadły także ceny paliw w żegludze śródlądowej. Przyczyny tego stanu rzeczy miały głównie charakter popytowy, gdyż zakłócenia w handlu i transporcie spowodowały spadek popytu na ropę i paliwa. Perspektywy cen paliw na rok 2024 kształtują się na poziomie około 80 euro za 100 litrów.

Ostatnia część raportu dotyczy transportu wodnego śródlądowego w Belgii. Zarówno we Flandrii, jak i w Walonii największy segment towarów stanowią piasek, kamień, żwir i materiały budowlane. Na ten segment przewozów towarowych przypada 37% całkowitego wolumenu ruchu we Flandrii i odpowiadający mu udział wynoszący 44% w Walonii. W Belgii większość ruchu kontenerowego odbywa się we Flandrii. Dane Flamandzkiego Urzędu ds. Dróg Wodnych wskazują na pozytywną tendencję do 2021 r., ale w późniejszym okresie raczej negatywną. Wyjaśnieniem tego wzorca jest rozwój żeglugi kontenerowej. W portach w regionie North Range - w tym w belgijskich portach morskich - transport kontenerów zagranicznych spadł w latach 2021–2023. Powodem jest spadek handlu światowego, będący efektem kryzysu geopolitycznego.

Pełny raport można pobrać w formacie PDF w języku angielskim ze strony internetowej CCNR lub bezpośrednio pod adresem https://inland-navigation-market.org/




tłum. A. Podgórski