O nie! Gdzie jest JavaScript?
Twoja przeglądarka internetowa nie ma włączonej obsługi JavaScript lub nie obsługuje JavaScript. Proszę włączyć JavaScript w przeglądarce internetowej, aby poprawnie wyświetlić tę witrynę, lub zaktualizować do przeglądarki internetowej, która obsługuje JavaScript.


Silniki MTU z Friedrichshafen na polskie okręty wojenne

30.04.2024
Silniki MTU z Friedrichshafen na polskie okręty wojenne
Zakończyły się próby fabryczne silnika MTU 20V8000M71 przeznaczonego na pierwszą z trzech fregat Miecznik. Próby zostały zrealizowane na stanowisku testowym Rolls-Royce Solutions w Friedrichshafen, pod nadzorem przedstawicieli Towarzystwa Klasyfikacyjnego Lloyd’s Register, nadzoru wojskowego GQAR, pracowników PGZ Stoczni Wojennej oraz PGZ SA a także Biura Handlowego Ruda oraz Producenta.

Wprawdzie to tematyka morska a nie śródlądowa, ale publikujemy ją z racji faktu, że nasz korespondent z Niemiec, wzbogacający naszą "Galerię" o fantastyczne zdjęcia i opisy statków, absolwent wrocławskiego TŻŚ - Mirek Rajski - był długoletnim pracownikiem tej firmy i dla niego i dla nas jest to powód do satysfakcji. Oddajmy mu głos:

"Polska Marynarka Wojenna zamówiła na nowe fregaty silniki MTU. W sumie 24 sztuki. Dumny jestem jak paw, że w tych zakładach przepracowałem całe 24 lata. Doskonała firma na najwyższym poziomie technicznym.

Silniki typoszeregu 8000 są największymi w MTU. W wersji 20 - cylindrowej osiągają moc 10.000 KW, czyli 500 KW/cyl. Na polskie okręty są nieco niżej regulowane, na 410 KW/cyl. W załączeniu silnik w wersji 16 - cylindrowej przygotowany do wysyłki (piękna maszyna, nie?) i 20 cylindrowy podczas odbioru technicznego.
"

Wróćmy do silników: pełen program testów fabrycznych zakończył się podpisaniem protokołu FAT. Oznacza to, że wszystkie parametry techniczne i funkcjonalności silnika o mocy 8200 kW odpowiadają wysokim wymaganiom postawionym przez Marynarkę Wojenną RP oraz zamawiającej go PGZ Stoczni Wojenne. Zgodnie z harmonogramem, cykl prób fabrycznych wszystkich silników napędu głównego, a także silników do agregatów prądotwórczych zakończy się w maju.

Na „sucho” silnik waży 45,3 t, na „mokro” ponad 47,6 t. Jego wymiary to 6,65 x 2,04 x 3,37 m. Podpisana w grudniu 2023 roku umowa przewiduje dostawy trzech zestawów silników wysokoprężnych napędu głównego MTU 20V8000 M71 (po cztery na każdą z trzech fregat) oraz zespołów prądotwórczych MTU 12V4000 M53B (także po cztery). Wraz z nimi zakupiono także systemy sterowania i monitoringu MTU.

źródło: polska-morska.pl

Galeria

Image #2175
Image #2176

Udostępnij:

Apis 30.04.2024 3,654 1 komentarzy 5.00 z 1 ocena

1 komentarzy


  • miroslaw rajski
    miroslaw rajski
    Silniki MTU typoszeregu 8000 budowane są w zasadzie na szybkie, wielokadłubowe promy i na megajachty, na fregaty rzadziej. A to z tego powodu, że napędem głównym współczesnych fregat jest turbina gazowa. Jak widać nie jest to reguła.
    W zasadzie artykuł w polska-morska.pl jest ok, ale zakradł się mały błąd. Niewiele znaczący, ale zawszeć. Stwierdzenie że „cykl prób fabrycznych wszystkich silników...zakończy się w maju” jest technicznie niemożliwy. Poza tym wszystkie silniki naraz nikomu nie są potrzebne. Chodzi tu o komplet silników na pierwszą fregatę.
    Z niedawno zamieszczonej informacji na mtu – Intranet wynika, że wodowanie pierwszego okrętu przewidziane jest na rok 2026, a wejście do służby w 2030. Dwie pozostałe fregaty mają być gotowe w roku 2031. Kto doczeka, to doczeka...

    Fregaty klasy Miecznik (projekt AH140) będą wyposażone w napęd w układzie CODAD (Combined Diesel And Diesel). System opiera się na czterech silnikach wysokoprężnych MTU 20V8000M71, które poprzez przekładnie redukcyjne napędzają dwie linie wałów ze śrubami nastawnymi. System ten zapewnia wysoką niezawodność, ekonomiczność przy prędkościach marszowych oraz duży zasięg. Jest takim samym rozwiązaniem jak na duńskich fregatach typu „Iver Huitfeldt“.

    Na tytułowym zdjęciu w powyższym artykule, widzimy szesnastocylindrową wersję silnika typoszerego 8000, a poniżej jego wersję dwudziestocylindrową. Takie silniki otrzymają fregaty Miecznik:

    images4.imagebam.com/55/c0/aa/ME1CDLPM_o.jpg
    Dane techniczne silnika mtu do napędu głównego typu 20V8000 M71:

    moc........................................................................................................8200 KW przy 1150 obr/min
    ilość cylindrów................................................................................................................................20
    średnica cylindra.....................................................................................................................265 mm
    skok tłoka................................................................................................................................315 mm
    pojemność skokowa.................................................................................................................347,4 l
    długość silnika......................................................................................................................6645 mm
    szerokość..............................................................................................................................2040 mm
    wysokość..............................................................................................................................3575 mm
    ciężar silnika suchego / mokrego..........................................................................45.300 / 47.665 kg
    zużycie paliwa przy 100 % obciążenia...............................................................1877 l/h (190 g/kWh)

    Energii elektrycznej okrętom Miecznik, dostarczać będą cztery agregaty prądotwórcza z dwunastocylindrowymi silnikami MTU typoszeregu 4000:

    images4.imagebam.com/cb/88/dc/ME1CDLPQ_o.jpg
    Dane techniczne okrętowego silnika mtu typu 12V4000 M53B do napędu generatora:

    moc.........................................................................................................1650 KW przy 1800 obr/min
    ilość cylindrów.................................................................................................................................12
    średnica cylindra......................................................................................................................170 mm
    skok tłoka.................................................................................................................................210 mm
    pojemność skokowa....................................................................................................................57,2 l
    długość silnika.......................................................................................................................2520 mm
    szerokość...............................................................................................................................1850 mm
    wysokość...............................................................................................................................2185 mm
    ciężar silnika suchego.............................................................................................................7.240 kg

    A teraz z innej beczki. Zakład nr.1 MTU znajduje się w samym centrum miasta, ale wyłącznie mechaniczna obróbka nie zanieczyszcza środowiska. W tle oczywiście Jezioro Bodeńskie!

    images4.imagebam.com/36/b4/40/ME1CEORA_o.jpg
    Tak wygląda główne wejście do zakładu nr.1. Ten wysoki budynek to Jean Raebel Haus, siedziba dyrekcji MTU. Jak widać zdjęcie bardzo aktualne:

    images4.imagebam.com/c0/1a/e9/METB1HF_o.jpg
    Zakład nr2, jest malowniczo położony nad brzegiem Jeziora Bodeńskiego. Wyśnione miejsce pracy – podczas przerwy obiadowej można moczyć nogi w Jeziorze!
    Na pierwszym planie hale montażowe, w drugim rzędzie stanwiska prób silników produkcyjnych (stanowiska silników doświadczalnych mieszczą się w zakładzie nr1).

    images4.imagebam.com/c1/b0/c5/METB1JO_o.jpg
    Mało kto wie (a na pewno nikt), że w tych halach w latach 1956 – 63 mieściła się fabryka traktorów Porsche! Były to doskonałe maszyny, z których istnieje jeszcze sporo do dzisiaj jako starannie odrestaurowane oldtimmery.

    images4.imagebam.com/8d/b4/56/METB1HS_o.jpg
    Zakład nr2. Czy nie piękna jest praca w takim otoczeniu? Ta panienka skęca do kupy silnik typoszeregu 2000. Napewno na jakiś lususowy jacht.

    images4.imagebam.com/a8/b0/d9/METB1IA_o.jpg
    Tekst został zaktualizowany 29. maja 2024
    - 01.05.2024 11:20

    Dodaj lub popraw komentarz

    Zaloguj się, aby napisać komentarz.
    Ocena zawartości jest dostępna tylko dla zarejestrowanych użytkowników.
    Proszę Zaloguj lub Zarejestruj się by zagłosować.
    Niesamowite! (1)100 %
    Bardzo dobre (0)0 %
    Dobre (0)0 %
    Średnie (0)0 %
    Słabe (0)0 %
    Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na nasze ustawienia prywatności i rozumiesz, że używamy plików cookies. Niektóre pliki cookie mogły już zostać ustawione.
    Kliknij przycisk `Akceptuję`, aby ukryć ten pasek. Jeśli będziesz nadal korzystać z witryny bez podjęcia żadnych działań, założymy, że i tak zgadzasz się z naszą polityką prywatności. Przeczytaj informacje o używanych przez nas Cookies

      Nasz sondaż

    Jaka instytucja powinna dbać o utrzymanie dróg wodnych?