Spadek przeładunków (globalnie) wynika przede wszystkim ze spadku przeładunku węgla, ropy naftowej i produktów naftowych. Wzrósł natomiast przeładunek rudy i złomu żelaza oraz LNG (skroplony gaz ziemny). a kontenerów o 3,3 proc.

Sucha masa

Przeładunek suchego ładunku masowego spadł o 4,5% w porównaniu do pierwszych trzech miesięcy 2023 roku. Główną tego przyczyną jest gwałtowny spadek przeładunku węgla. W związku z niższym zapotrzebowaniem na węgiel energetyczny do produkcji energii w elektrowniach węglowych przeładowano o dwa miliony ton węgla mniej niż w roku poprzednim. Wraz ze wzrostem niemieckiej produkcji stali wzrósł także przeładunek rudy żelaza.

Gwałtowny wzrost o 93,7% w pozostałym segmencie ładunków masowych suchych zniekształca fakt, że w I kwartale 2023 roku nastąpiła korekta. To samo dotyczy spadku o 23,9% w segmencie Agrobulk. Bez korekty przeładunek w segmencie agrobulk wykazuje spadek o 10,9%. Pozostała masa sucha odnotowała spadek o 16,8%. Do pozostałych suchych towarów masowych zaliczają się surowce wykorzystywane w sektorach energochłonnych. Produkcja w tych sektorach jest nadal niska, ponieważ koszty energii stanowią dużą część kosztów produkcji.

Płynny ładunek masowy

Przeładunek płynnych ładunków masowych spadł o 3,1% do 52,6 mln ton. Spadek o 1,6 mln ton wynika z mniejszego przeładunku ropy naftowej, produktów naftowych oraz innych płynnych ładunków masowych. Marże rafineryjne w Europie Północno-Zachodniej są dobre, co skutkuje dobrym wykorzystaniem rafinerii i podażą ropy naftowej niemal na poziomie z roku 2023. Popyt na produkty naftowe w tym kwartale był jednak niższy niż w pierwszym kwartale 2023 r., kiedy to znaczną część importowano w celu zastąpienia rosyjskich produktów naftowych.

Przeładunek LNG jako źródła gazu ziemnego wzrósł ponownie o 3,6% do 9,1 mln ton. W drugim segmencie produktów masowych w postaci płynnej odnotowano spadki we wszystkich segmentach, od chemikaliów, przez energię odnawialną, po produkty roślinne i zwierzęce. Przemysł wytwórczy w Europie w dalszym ciągu boryka się z trudnościami związanymi z wysokimi cenami energii i brakiem popytu.

Kontenery i drobnica

W segmencie kontenerowym po raz pierwszy od trzech lat zanotowano nieznaczny wzrost przeładunków. Przeładunek kontenerów w tonach wzrósł o 3,3% (z 31,5 mln ton do 32,5 mln ton), a przeładunek w TEU (standardowy rozmiar kontenera) wzrósł o 2,0% do 3,3 mln TEU. Sytuacja na Morzu Czerwonym oznaczała, że ​​w styczniu i lutym przypłynęło znacznie mniej statków (24,5 %) i mniejszy wolumen z Azji (-13,7 %) z powodu opóźnień i opóźnień w wypłynięciu.

Dostosowanie się do zmienionych harmonogramów początkowo doprowadziło do niezbędnych dostosowań w łańcuchu dostaw. Ogólny popyt na towary praktycznie nie ulega zmianie. Sytuacja jest obecnie pod kontrolą i w marcu przybyło znacznie więcej statków (11,5%), a wolumeny z Azji wzrosły. Wolumeny na pozostałych szlakach żeglugowych również wykazują pozytywny wynik. Przyczynia się do tego ostrożne ożywienie gospodarcze i redukcja zapasów.

Silny wzrost (29,0%) zanotował także ruch dowozowy z Rotterdamu do portów śródziemnomorskich. Ponieważ statki są przekierowywane przez Przylądek Dobrej Nadziei i pomijane są niektóre porty, ładunki przeznaczone dla tego regionu będą transportowane z Rotterdamu do portów śródziemnomorskich statkami dowozowymi.




tłum. A. Podgórski