Jak 11 marca stowarzyszenie i miasto ogłosiły, że w 2023 roku w porcie przeładowano 1,1 mln ton, głównie towary rolne i materiały budowlane. Oznacza to wzrost o prawie 5,9 proc. w porównaniu do roku poprzedniego. Strona żeglugowa stanowiła 800 000 ton. Do portu w Oldenburgu zawinęły łącznie 73 statki pełnomorskie i 584 statki śródlądowe.

Jednakże obecnie istnieje ryzyko spowolnienia pozytywnej tendencji wzrostowej: powodem jest uszkodzenie kolejowego mostu obrotowego nad rzeką Hunte w pobliżu Elsfleth. Od tego czasu dostępność portu w Oldenburgu została ograniczona. Statki śródlądowe mogą z łatwością przepływać pod mostem podczas odpływu, ale statki przybrzeżne nie mają już dostępu.

Burmistrz Jürgen Krogmann wraz z przedstawicielami branży portowej w Oldenburgu nalegają zatem na jak najszybsze przywrócenie niezakłóconego dostępu do portu w Oldenburgu. Krogmann podkreśla, że ​​budowa stałego mostu zastępczego, o którym myśli kolej, a który nie może zostać udostępniony dla morskiego ruchu żeglugowego i miałby egzystować kilka lat, nie wchodzi w grę dla portu i lokalizacji biznesowej Oldenburga.

- Należy natychmiast skupić się na szybkiej odbudowie mostu, aby okres przejściowy, a co za tym idzie, ograniczenia na drogach wodnych jako infrastrukturze transportowej przyjaznej dla środowiska były jak najkrótsze. Uważam, że rządy federalne i stanowe mają obowiązek nadać temu projektowi infrastrukturalnemu niezbędny priorytet – żąda burmistrz Oldenburga.

Gdy tylko zostanie zainstalowany stały tymczasowy most planowany przez DB InfraGO, statki morskie nie będą już mogły przez most przejeżdżać, a tym samym nie będą mogły zbliżyć się do Oldenburga. Ograniczenia dotyczyłyby również statków żeglugi śródlądowej, ponieważ w zależności od głębokości rozładunku mogą one kontynuować żeglugę jedynie przy niskim stanie wody. Most tymczasowy ma być bowiem o 30 cm niższy od uszkodzonego. Trzeba więc poczekać na odpowiednią wysokość prześwitu przed mostem. Ze względu na okno pływowe i obowiązujący zakaz jazdy nocnej, może to potrwać do następnego dnia.

Miasto i OHWG obawiają się, że duże ilości materiałów budowlanych zostaną przeniesione na ulice Oldenburga i okolicznych dzielnic, ponieważ statki ze żwirem z Mittelweser – inaczej niż obecnie – nie mogą już pływać tak regularnie jak obecnie. Znajdująca się w porcie wytwórnia pasz skoncentrowanych Agravis również obawia się dodatkowego wysiłku i dodatkowych kosztów, zwłaszcza że całkowicie brakuje wejść statków pełnomorskich.




tłum. A. Podgórski