Oficjalna inauguracja projektu odbyła się 29 listopada w wiedeńskiej TechGate – zorganizowana przez przedsiębiorstwo transportu wodnego Viadonau – z udziałem wysokich rangą przedstawicieli Komisji Europejskiej, Ministerstwa Ochrony Klimatu, a także organizacji międzynarodowych, przemysłu i WWF.

W 2021 roku zakończono projekt FAIRway Danube, również współfinansowany przez UE, który od 2015 roku, koordynowany przez Viadonau, wyniósł dalszy rozwój rzeki na nowy poziom w ramach unijnej Strategii Regionu Dunaju. W ramach pierwszego etapu realizacji „Głównego planu renowacji i utrzymania torów wodnych dla Dunaju i jego żeglownych dopływów” flota usługowa na środkowym i dolnym Dunaju została powiększona o dziewięć statków oraz stworzono cieszący się dużym uznaniem plan modernizacji śluz - studium dotyczące renowacji słowackiej śluzy Gabčíkovo.

Kolejne projekty »FAIRway Works! w korytarzu Ren-Dunaj” i „Przygotowanie prac FAIRway 2 w korytarzu Ren-Dunaj” stworzyło pomost do kolejnej dużej misji rozwojowej „FAIRway Danube II” od 2020 r. obejmującej remont serbskiej śluzy Iron Gate II i modernizację stanowisk cumowania w Austrii.

Przy całkowitym budżecie wynoszącym 70 mln euro – z czego 47 mln euro to finansowanie UE za pośrednictwem instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) – w ramach projektu FAIRway Danube II na Dunaju zostaną zakupione 183 zdalnie monitorowane boje, zmodernizowano 19 punktów pomiaru poziomu wody, zmodernizowano miejsca do cumowania w Aschach, Krems, Wiedniu i Kanale Dunaj-Morze Czarne oraz rozbudowano ponadnarodowy system monitorowania dróg wodnych WAMOS. Ponadto tak zwana „elastyczna infrastruktura” to innowacyjne, nowe podejście do starego pomysłu na ukierunkowany, lokalny wpływ na warunki na torach wodnych. Test pilotażowy z barką przygotowaną w tym celu na wschód w dół od Wiednia powinien dostarczyć ważnych spostrzeżeń do wdrożenia w krajach środkowego i dolnego Dunaju jesienią 2024 roku.



tłum. A. Podgórski