„River Drones”, którym nadano nazwę i kolejne numery to statki żeglugi śródlądowej specjalnie zaprojektowane i wyposażone do półautonomicznej eksploatacji. Do października tego roku do służby mają wejść wszystkie jednostki z serii dziesięciu.

Na drogach wodnych we Flandrii statki o długości 106 m są sterowane z Shore Control Center firmy Seafar . Niemniej jednak rzeczne drony mają kwatery mieszkalne dla maksymalnie czterech osób, dzięki czemu mobą również docierać do innych portów z załogą.

Długość statków uwzględnia maksymalną długość zestawów pchanych, która jest ograniczona na przykład do 196 m w Kanale Alberta. Chociaż statek jest o 4 m krótszy niż statek 110 m, sam River Drone może załadować jedną warstwę TEU więcej, w połączonym szyku to nawet o dwie.

– Jest to możliwe między innymi dzięki przesunięciu sterówki do przodu i zmniejszeniu powierzchni mieszkalnej – wyjaśnia Wim Driessen, którego stocznia pełni rolę generalnego wykonawcy.

Oprócz Rensen-Driessen i stoczni Asto w budowę zaangażowane są inne znane firmy: Verhaar Omega jako dostawca napędu w postaci innowacyjnego i opracowanego samodzielnie napędu Equadrive-Poddrives oraz jako dostawca dziobowych sterów strumieniowych, Werkina Werkendam jako wykonawca wszystkich prac elektrycznych, w tym spalinowo-elektrycznych. Napęd statku, Koedood Marine jako dostawca silników głównych i pomocniczych oraz generatorów. Projekt wnętrza statku zlecono firmie Hoogendoorn z Werkendam.

Dążenie do osiągnięcia optymalnej równowagi energetycznej i środowiskowej to zastosowanie generatorów diesla Stage V firmy Koedood oraz zoptymalizowanego projektu statku holenderskiej firmy INEC BV.

Umowy na pierwsze pięć dronów rzecznych zostały już podpisane z operatorami kontenerów. „River Drone 1” będzie jeździł dla WeBarge, głównie z Antwerpii do miejsc nad Kanałem Alberta i do Brukseli/Vilvoorde.



foto: schuttevaer.nl, vrtnws

tłum. A. Podgórski