Według najnowszej długoterminowej prognozy ruchu, sporządzonej na zlecenie Federalnego Ministerstwa Transportu, ruch towarowy w Niemczech wzrośnie do 2051 roku o 46% do 990 miliardów tonokilometrów. Patrząc jednak na poszczególne gałęzie transportu, tylko transport drogowy i kolej zwiększą swoje udziały, podczas gdy żegluga śródlądowa znajduje się w stagnacji.

Co zatem należy zrobić, aby ustawić barkę na przyszłość? Federalne Stowarzyszenie Niemieckiej Żeglugi Śródlądowej eV (BDB ), Niemieckie Stowarzyszenie Żeglugi i Żeglugi Rhein-Main-Donau eV (DWSV) oraz OstWestWirtschaftsForum Bayern eV (OWWF) wykorzystały tę ważną kwestię jako okazję do zorganizowania wspólnego wieczoru parlamentarnego w maju 11 miejsce w „Weisse-Rose-Saal” parlamentu Bawarii w Maximilianeum w Monachium.

Tytuł wieczornego wydarzenia „Wodne szlaki – pasierbica czy alternatywa?” wyznaczył tematykę wykładów i dyskusji

Eberhard Sinner, Prezes OWWF eV i były Minister Stanu podkreśla: „Zwrot w transporcie to ważny element ochrony klimatu. Na tle przewidywanego podwojenia ruchu towarowego zgodnie z długoterminową prognozą ruchu do 2051 r., statki żeglugi śródlądowej, jako najbardziej przyjazny dla środowiska środek transportu, mogłyby odgrywać istotną rolę w trójmodalnym ruchu towarowym i swoimi możliwościami przyczyniać się bezpieczeństwa kryzysowego oraz odciążenia ruchu drogowego i kolejowego”.

Zielony Ład: celów klimatycznych nie można osiągnąć bez dróg wodnych

Prezes BDB Martin Staats (Członek Zarządu MSG eG, Würzburg) w swoim powitalnym przemówieniu podkreślił, że żegluga śródlądowa jest ważną częścią rozwiązywania wielu problemów: „Ambitnych krajowych i europejskich celów klimatycznych nie można osiągnąć bez zwiększenia przemieszczania towarów ruchu na przyjazne dla środowiska śródlądowe drogi wodne. Przedsiębiorstwa intensywnie korzystające z surowców, na przykład z przemysłu chemicznego, stalowego, energetycznego i naftowego, w przyszłości nadal będą uzależnione od sprawnej i niezawodnej infrastruktury dróg wodnych.

Pomimo trudnego otoczenia spowodowanego intensywnym niskim stanem wody w miesiącach letnich, nasz przemysł wywiązał się z obowiązku zaopatrzeniowego w minionym roku i w istotny sposób przyczynił się do utrzymania eksportu zboża z Ukrainy przez Dunaj. Jednak coraz częstsze okresy niskostanów powodują pilną potrzebę dostosowania infrastruktury, zwłaszcza na środkowym Renie i Dunaju. Dlatego ważne projekty dotyczące dróg wodnych, zwłaszcza te mające na celu wyeliminowanie wąskich gardeł i przynoszące duże korzyści ekonomiczne, muszą być wdrażane z najwyższym priorytetem, a procedury planowania i zatwierdzania federalnych dróg wodnych muszą zostać ostatecznie znacznie usprawnione. Oczekujemy, że decydenci w Berlinie i Brukseli poświęcą naszemu środkowi transportu uwagę polityczną odpowiednią do systemowego znaczenia systemu dróg wodnych. Długoterminowa prognoza ruchu musi zatem być wykorzystana jako okazja do inteligentnego połączenia środków transportu lądowego, z intensywnym wykorzystaniem śródlądowych dróg wodnych i pociągów towarowych”.

Drogi wodne mają znaczenie systemowe

Także dr Michael Fraas, przewodniczący DWSV, podkreśla znaczenie dróg wodnych: „Pandemia Covid i wojna agresywna przeciwko Ukrainie doprowadziły do ​​​​masowych zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw, a tym samym wyraźnie pokazały również systemowe znaczenie dróg wodnych. Rozbudowa i utrzymanie infrastruktury dróg wodnych ma zatem zasadnicze znaczenie, zwłaszcza rozbudowa Dunaju, Środkowego Renu i Menu jako ważnego połączenia między portami morskimi a Morzem Czarnym. Drogi wodne wymagają pilnego zwiększenia zasobów finansowych i ludzkich i nie można o nich zapominać przy przyspieszaniu procedur planowania. Zmniejszenie budżetu na drogi wodne przez rząd federalny o około 360 mln euro na początku 2023 r. przyniosło efekt przeciwny do zamierzonego. Rozwój dróg wodnych jest więc spowolniony, ponieważ nie mogą się już odbywać przetargi na projekty wieloletnie”.

Droga wodna jest najbardziej ekologicznym środkiem transportu.

W przyszłości istniejąca infrastruktura będzie musiała zostać rozbudowana do wysokiego poziomu, aby sprostać prognozowanemu podwojeniu ruchu towarowego do 2051 r. i osiągnąć równe traktowanie dróg wodnych z drogami i koleją.

„Przy normalnej ładowności statek żeglugi śródlądowej zastępuje 150 ciężarówek, a tym samym znacząco przyczynia się do odciążenia transportu drogowego jako środka transportu. Droga wodna jest jedynym rodzajem transportu o wolnej przepustowości, który odciąża transport drogowy i zapewnia zaopatrzenie przemysłu i ludności. Drogi wodne i żegluga śródlądowa wymagają znacznie lepszych warunków ramowych politycznych i sprawiedliwego podziału funduszy, aby usługi logistyczne mogły być świadczone w sposób neutralny dla konkurencji, a Niemcy mogły być zabezpieczone jako lokalizacja biznesowa”, mówi dr. Fraas.

Czynnik ekonomiczny i lokalizacyjny dróg wodnych

„Wydajna infrastruktura dróg wodnych ma ogromne znaczenie dla żeglugi towarowej i pasażerskiej. W Bawarii położenie nad Dunajem i kanałem Men-Dunaj jest ważnym czynnikiem lokalizacyjnym dla przemysłu, zwłaszcza dla towarów ciężkich i transportu wielkogabarytowego. Gdyby ta droga wodna nie istniała, wiele firm już dawno przeniosłoby swoje miejsca pracy za granicę” – mówi prezes DWSV, dr. Michała Fraasa.

Organizatorom udało się pozyskać wysokiej rangi przedstawicieli bawarskiej polityki landowej jako prelegentów wieczoru parlamentarnego.

Minister transportu Bawarii, Christian Bernreiter, został powiązany z cyfrowym powitaniem: „Mobilność jest jednym z największych wyzwań naszych czasów. Naszym celem jest zrównoważona i nowoczesna mobilność, która jest atrakcyjna dla naszych obywateli i zapewnia dostawy dla przemysłu i społeczeństwa. Żegluga odgrywa ważną rolę w Bawarii jako przyjazny dla środowiska środek transportu. Aby zapewnić zrównoważony i przyjazny dla klimatu transport towarowy, musimy przenieść jeszcze więcej towarów na bardziej przyjazne dla środowiska środki transportu, takie jak drogi wodne”.

W kluczowej nocie dyrektor ministerialny dr. Thomas Gruber (dyrektor biura w Bawarskim Ministerstwie Mieszkalnictwa, Budownictwa i Transportu): „Śródlądowe drogi wodne również odgrywają ważną rolę w zrównoważonej strategii transportowej w Bawarii. Istniejąca infrastruktura wodna musi zatem być dalej rozbudowywana w ukierunkowany sposób. Dlatego Bawaria wzywa rząd federalny do przyspieszenia rozbudowy drogi wodnej na Dunaju między Straubing i Vilshofen. Droga wodna jest również jedynym środkiem transportu w transporcie towarowym, który nadal ma wolne zdolności przepustowe. Aby w pełni to wykorzystać, chcemy jak najlepiej połączyć drogę wodną w Bawarii z innymi rodzajami transportu. W związku z tym Bawaria zainwestowała 50 milionów euro w infrastrukturę portów państwowych za pośrednictwem bayernhafen Gruppe i dotowała porty miejskie kwotą około 10 milionów euro”.




tłum. A. Podgórski