Projekt „Condor H₂” ma na celu wprowadzenie wodoru jako źródła energii zarówno w żegludze bliskiego zasięgu, jak i w żegludze śródlądowej. Do 2030 r. w eksploatacji ma znaleźć się pięćdziesiąt bezemisyjnych statków, co pozwoli zaoszczędzić około 100 000 ton CO₂ rocznie.

Wodór w cysternach oraz ogniwa paliwowe wraz z bateriami mają być udostępniane w modelu „pay-per-use”. W rezultacie, zgodnie z oświadczeniem portu w Rotterdamie, koszty inwestycyjne ponoszone przez właścicieli statków lub czarterujących pozostają na rozsądnym poziomie.

W celu realizacji tego projektu projekt skupia sześć portów i ponad 40 partnerów z całego łańcucha wartości. Zakres wzdłuż Renu od Holandii do Szwajcarii rozciąga się od dostawców wodoru poprzez handlowców i dostawców technologii do właścicieli statków. W Niemczech port w Duisburgu jest jednym z nich.

Pierwsze statki z systemem „Condor H₂” mają wypłynąć już w 2025 roku. „Wodór jest testowany w żegludze, ale teraz nadszedł czas, aby pracować nad wdrożeniem na dużą skalę”, wyjaśnia Nico van Dooren, dyrektor ds. nowych przedsięwzięć w porcie w Rotterdamie. Oferując modułowe, skalowalne i przystępne cenowo rozwiązanie, partnerzy projektu chcą, aby żegluga na najważniejszych trasach w północno-zachodniej Europie była bezemisyjna.

Projekt „Condor H₂” jest częścią sieci RH2INE, stowarzyszenia współpracującego z portami, władzami regionalnymi i uczestnikami rynku na Renie – od Belgii i Holandii po Szwajcarię. Prowincja Holandia Południowa, port w Rotterdamie, WaterstofNet i Rabobank są reprezentowane w komitecie sterującym.



tłum. A. Podgórski
foto: pixabay