Innowacyjne chemikaliowce są już od kilku tygodni używane na Renie i jego dopływach na zlecenie firmy Covestro. Dzięki dwóm siostrzanym statkom HGK Shipping kontynuuje swoją strategię opracowywania wraz z klientami statków zorientowanych na przyszłość i dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Przyciągająca wzrok kolorystyka dwóch nowych jednostek oznacza współpracę i partnerstwo pomiędzy HGK Shipping i Covestro.

„Courage" i „Curiosity" należą do najnowocześniejszych i najbardziej innowacyjnych statków tego typu. Kadłub przewidzianych na niskie stany wody statków o długości 93 m i szerokości 10,5 m, o niezwykłej konstrukcji na rufie i dziobie, jest bardzo obszerny i lekki. Wszystkie komponenty zainstalowane na pokładzie zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia zanurzenia i masy.

Używając dwóch pędników sterowych o stosunkowo małych średnicach, firmie HGK Shipping udało się osiągnąć doskonałą nośność i najlepsze właściwości przy niskim poziomie wody. Przy zanurzeniu wynoszącym zaledwie 1,00 m dwa siostrzane statki mogą nadal przewozić 160 ton ładunku i nadal być w pełni zdolne do kierowania i manewrowania.

Dwa nowe statki zdobywają również punkty, jeśli chodzi o zrównoważony rozwój. Posiadają szczególnie wydajny napęd spalinowo-elektryczny, dzięki któremu emisja CO ₂ może być zmniejszona nawet o 30% w porównaniu ze statkami konwencjonalnymi. Emisja cząstek stałych i innych zanieczyszczeń jest również znacznie zmniejszona.

„Dzięki otwartej konstrukcji udało nam się ustanowić kolejny kamień milowy dla systemu dróg wodnych, ale także dla nas jako partnera przemysłu we wspólnej walce z emisjami gazów cieplarnianych”, mówi Norbert Meixner, dyrektor jednostki biznesowej Liquid Chemicals w HGK Shipping.

Od około dwóch lat wszystkie nowe statki budowane przez HGK Shipping są projektowane jako „Future-Fuel-ready” lub „H₂ -ready”. Na „Courage” i „Curiosity” pod pokładem zintegrowano dwie puste przestrzenie, które w późniejszym terminie można wyposażyć w rozwiązania do przechowywania (baterie lub zbiorniki) oraz w niezbędną technologię dla alternatywnych źródeł energii.

Obydwa chemikaliowce zostały zaprojektowane przez zespół z HGK Shipping Design Center, opracowano inżynierię i optymalizację hydrodynamiczną i nadzorowano aż do dostawy. Kadłub został zbudowany przez stocznię Severnav w Rumunii. Holenderska stocznia De Gerlien van Tiem wyposażyłą jednostkę „pod klucz” do momentu oddania go do użytku.



tłum. A. Podgórski