Federalny minister gospodarki Robert Habeck preferuje przeniesienie transportów wielkogabarytowych i ciężkich (GST), które są niezbędne w związku z budową elektrowni wiatrowych, na drogi wodne. To samo dotyczy transportu innych towarów (szpule kablowe, duże transformatory itp.), które są potrzebne do transformacji energetycznej.

Spotyka się to z niepodzielną aprobatą stowarzyszenia żeglugi śródlądowej BDB. „Główny plan dla żeglugi śródlądowej” Federalnego Ministerstwa Transportu już opowiada się za zwiększonym przenoszeniem towarów ponadgabarytowych i ciężkich na śródlądowe drogi wodne.

„Federalne drogi wodne oferują ogromny potencjał w zakresie odciążenia infrastruktury drogowej i zmniejszenia biurokracji oraz przyspieszenia transportu towarów wielkogabarytowych i ciężkich”, wyjaśnia minister Habeck w dokumencie dotyczącym kluczowych kwestii swojej strategii energetyki wiatrowej na lądzie. Jest to obecnie w fazie konsultacji.

Obecnie transport ciężki odbywa się głównie po drogach. Procesy wydawania zezwoleń są złożone, kosztowne, długotrwałe i biurokratyczne, co prowadzi do znacznych opóźnień, masowo rosnących kosztów i niepewności w planowaniu i wdrażaniu projektów w zakresie energii wiatrowej i rozbudowy sieci elektroenergetycznej. W przeciwieństwie do transportu drogowego, zezwolenia GST nie są wymagane w transporcie wodnym. Istnieją również wolne moce produkcyjne.

„Cieszymy się, że Federalne Ministerstwo Gospodarki dostrzega ogromny potencjał i wyciąga właściwe wnioski”, wyjaśnia dyrektor zarządzający BDB Jens Schwanen. Branża żeglugowa jest bardzo chętna do wniesienia swojego wkładu w transformację energetyczną i rozbudowę sieci, realizując odpowiednie transporty towarów ponadgabarytowych i ciężkich.

W dokumencie dotyczącym kluczowych zagadnień minister wymienia cztery działania na rzecz rozwoju sieci szlaków na drogach wodnych, w tym punkty przeładunkowe dla turbin wiatrowych i bębny kablowe na głównym odcinku. Jednak katalog nie jest jeszcze kompletny:

- Dostępność danych cyfrowych, takich jak sposób dotarcia do portów oraz ich możliwości nabrzeży i dźwigów
- wydajną infrastrukturę. W tym celu rzeki i kanały nadal muszą być rozbudowywane w poszczególnych punktach i eliminowane wąskie gardła, np. na Renie lub w rejonie kanałów
- Włączenie około 30 projektów w ustawie o rozbudowie dróg wodnych do nowej ustawy o przyspieszeniu zatwierdzania, które są wymienione jako „priorytetowe”
- Przyspieszenie inwestycji w budżecie dróg wodnych od 2024 r.



tłum. A. Podgórski