Chociaż obiecuje się odpowiednie prawo dla sektora drogowego i kolejowego, to jednak środki na rozbudowę sieci dróg wodnych są całkowicie pominięte w „pakiecie modernizacyjnym” rządu federalnego. To samo dotyczy pilnie potrzebnego zwiększenia inwestycji w środki ekspansji na rzekach i kanałach. Tylko dla sektora kolejowego powinno być znacznie więcej środków na inwestycje.

Dla Związku żeglugi śródlądowej BDB jest to całkowicie niezrozumiałe: poza krótkim i dość ogólnym stwierdzeniem dotyczącym promowania przyłączy zasilania z lądu, nigdzie w dokumencie nie wspomniano o drogach wodnych, żegludze i portach. „Czy po prostu zapomniano o drogach wodnych w pakiecie modernizacyjnym – czy też podjęto tu świadomą decyzję przeciwko przyspieszonym procedurom planowania i zatwierdzania sieci dróg wodnych?”, pyta dyrektor zarządzający BDB, Jens Schwanen.

Przesunięcie modalne bez rozbudowy dróg wodnych?

To przede wszystkim system dróg wodnych stwarza doskonałe warunki do transportu znacznie większej ilości towarów w sposób przyjazny dla środowiska, a tym samym odciąża zarówno transport drogowy jak i kolejowy od stale rosnącego ruchu towarowego. Jednak około 30 zagadnień rozbudowy rzek i kanałów wymienionych w ustawie o rozbudowie dróg wodnych musi zostać wdrożonych tak szybko, jak to możliwe. Obejmują one optymalizację toru żeglugowego na Środkowym Renie, pogłębienie szlaku na Dolnym Menie, rozbudowę Kanału Wesel-Datteln czy budowę nowych, dużych śluz na kanale, które w ustawie o rozbudowie nazwano „pilną potrzebą z likwidacją wąskich gardeł”.

BDB przypomina umowę koalicyjną, w której renowacja i rozbudowa śluz zostały wyraźnie wymienione jako cele. W „ Masterplanie Żeglugi Śródlądowej ” zapowiedziano zwiększenie udziału przewozów towarowych dla dróg wodnych z ówczesnych 7% do 12%. Według BDB ruchu nie można przenieść na wodę bez wydajnej infrastruktury. „Oczekujemy zatem, że wszystkie środki przyspieszenia zostaną również zastosowane w sieci dróg wodnych, a ogromne zainteresowanie opinii publicznej projektami rozbudowy zostanie również zapisane w ustawie o przyspieszeniu procedur zatwierdzania”, mówi Schwanen.

Trudno zrozumieć, że komitet koalicyjny udostępnił znaczne środki dla samego sektora kolejowego na modernizację sieci i rozbudowę przepustowości sieci bazowej. „Obecny budżet rządu federalnego na drogi wodne nie wystarcza nawet na powstrzymanie utraty substancji w sieci dróg wodnych.” 88% śluz w Niemczech jest w stanie wystarczającym do już i tak złego. Co najmniej 50 śluz musiałoby zostać całkowicie wyremontowanych lub wybudowanych na nowo. „Istnieje zatem krótkoterminowa potrzeba działania”.



tłum. A. Podgórski
foto: T. Jankowski