Modernizacja była uzgadniana między rządami federalnymi i krajowymi od lat, „jak dotąd niewiele się wydarzyło”, mówi Hermann. Teraz Federalne Ministerstwo Transportu ewidentnie chce zrezygnować z tych planów bez podania jasnego uzasadnienia. Minister transportu Badenii-Wirtembergii, Winfried Hermann, potwierdza teraz stanowisko kraju związkowego, ponieważ przyjazny dla klimatu transport towarowy drogą wodną jest pilnie potrzebny.

W 2007 r. rządy federalne i stanowe zgodziły się przebudować 27 śluz między Mannheim-Feudenheim a Plochingen dla statków towarowych o długości do 135 m. Pierwotnie rozbudowa miała zakończyć się w 2025 roku. Nowy harmonogram przedstawiony w 2018 roku przewidywał rozbudowę do Heilbronn do 2040 roku i do Plochingen do 2050 roku.

Odpowiednik Hermanna w Berlinie, minister federalny Volker Wissing, początkowo ogłosił w maju, że nie można już planować i finansować rozbudowy, a rząd federalny chce skoncentrować się na renowacji i utrzymaniu istniejących obiektów. Według doniesień medialnych Ministerstwo Federalne nie uważa już rozbudowy śluz Neckar za konieczną i powołuje się na wysoki potencjał relokacji, który nie został szczegółowo opisany i który można by wykorzystać przy istniejącej infrastrukturze.

„Ze względu na ochronę klimatu większe przenoszenie transportu towarów z transportu drogowego na wodny i kolejowy leży również w interesie gospodarki”, mówi Hermann. Nie może być tak, że rząd federalny rzuca teraz błahe i niezrozumiałe wyjaśnienia ponad istniejące od wielu lat porozumienie z państwem w sprawie przedłużenia śluz Neckaru.

Badenia-Wirtembergia skarżyła się wcześniej, że w ciągu 14-letniego okresu realizacji projektu wydano już ponad 150 milionów euro i kraj ten przydzielił do tego zadania personel planistyczny, ale do tej pory nie podjęto ani jednego działania budowlanego na 27 śluzach Neckaru.

Członek zarządu Niemieckiego Związku Armatorów (BDB ) Jens Langer (DP World) wyjaśnił w odpowiedzi na zbliżające się zamrożenie ekspansji, że tylko statki o długości 135 m w połączeniu z całodobowymi śluzami dają możliwość składania atrakcyjnych ofert na szczególnie przyjazny dla środowiska transport towarów. „Przesuwanie transportów z powrotem na drogi lub już przeciążoną kolej to zła koncepcja” – powiedział.



tłum. A. Podgórski