Oprócz tymczasowych, planowanych zamknięć, żegluga musi być przygotowana na nieplanowany przestój podnośni. Jednym z powodów jest brak części zamiennych. Według WNA Berlin, w fazie rozruchu eksploatacji nowego urządzenia mogą się powtarzać krótkoterminowe, nieplanowane zakłócenia, które należy wyeliminować zgodnie z roszczeniami gwarancyjnymi rządu federalnego. W tych przypadkach kapitanowie muszą kierować się na starą podnośnię.

Nieplanowane zamknięcia na kilka dni nowej podnośni zostaną ogłoszone za pośrednictwem radia informacji żeglugowej Federalnego Zarządu Dróg Wodnych i Żeglugi z centrum okręgowego w Magdeburgu.

Według informacji te czasy blokowania wynikają zazwyczaj z braku dostępności części zamiennych. Na miejscu utworzono magazyn części zamiennych, ale przy aktualnych terminach dostaw, na przykład w przypadku komponentów napędowych, czasami przekraczających rok, wiele półek nie jest jeszcze w pełni zaopatrzonych. Według własnych oświadczeń Wasserstrassen-Neubauamt Berlin stara się do końca 2022 r. zminimalizować zakłócenia, które nadal występują przy nowej podnośni, a także zapełnić do tego czasu magazyn części zamiennych.

Planowane zamknięcia

W okresie od 7 do 12 listopada 2022 (od 9:00 do 18:00) oraz od 21 listopada do 4 grudnia 2022 (cały dzień) nowa winda będzie nieczynna z powodu planowanej konserwacji systemu. W tych terminach można przejść tylko przez starą podnośnię.

Podczas pierwszego godzinowego zamknięcia przeprowadzany jest przegląd techniczny 224 lin nośnych. Są one sprawdzane w dwóch testach, każdy z wykorzystaniem pomiaru elektromagnetycznego. Przy jednoczesnym zastosowaniu czterech systemów pomiarowych, do testu potrzebnych jest 56 śluzowań krzyżowych sprawdzających 48 lin dziennie.

Podczas 14-dniowego pełnego zamknięcia odbędzie się pierwszy pomiar inspekcyjny budowy nowego obiektu. Ten „pomiar podstawowy” i kolejne pomiary, które należy przeprowadzać co sześć lat, muszą odbywać się w określonych warunkach pogodowych i dlatego zawsze są przeprowadzane w listopadzie.

Aż trzy zespoły pomiarowe wykonają około 1200 pomiarów w 730 oznaczonych i 200 nieoznaczonych punktach pomiarowych, najwyższy 55 m nad ziemią, najgłębszy 5 metrów pod wodą. Prace nie mogą być prowadzone w ruchu, ponieważ między innymi wanna i most nad kanałem muszą zostać opróżnione na jeden dzień, a wanna musi być zatrzymana na różnych wysokościach w celu wielodniowych pomiarów konstrukcyjnych.

Od 2 stycznia do 26 lutego 2023 roku stara podnośnia statków będzie zamknięta z powodu planowanych prac konserwacyjnych i naprawczych. Tam między innymi mają zostać wymienione ostatnie stare liny nośne.

Dzięki nowej podnośni droga wodna Odra-Hawela może być po raz pierwszy eksploatowana w okresie zimowego zamknięcia starego systemu, o ile nie będzie pokrywy lodowej na kanale Odra-Havela. Wspomniane wcześniej planowane zamknięcia zostały już ogłoszone nakazami policji żeglugowej z Urzędu Dróg Wodnych i Żeglugi Odra-Hawela.



tłum. A. Podgórski