Niezwykle niski poziom wody w ciągu ostatnich kilku miesięcy ponownie dramatycznie zademonstrował systemowe znaczenie dróg wodnych jako środka transportu, powiedziano na walnym zgromadzeniu DWSV 7 października w Straubing.

- Droga wodna jest najbardziej ekologicznym środkiem transportu – podkreślił Michael Fraas, przewodniczący DWSV.

Pandemia już pokazała, jak wrażliwe są globalne łańcuchy dostaw. Ponadto Rosja rozpoczęła agresję na Ukrainę. W celu złagodzenia kryzysu energetycznego transport węgla i towarów był traktowany priorytetowo przez kolej. Śródlądowe drogi wodne i koleje miały także duże zapotrzebowanie na transport zboża, że ​​dostępna przestrzeń ładunkowa dla śródlądowych dróg wodnych i wagonów kolejowych stała się niezwykle ograniczona, a stawki frachtowe stały się niezwykle wysokie.

Krytyczna sytuacja niskiego stanu wody w sierpniu – zwłaszcza na Dunaju i Renie – dodatkowo pogorszyła sytuację i sprawiła, że ​​statki żeglugi śródlądowej mogły być załadowane tylko na około jedną trzecią zwykłego tonażu, co dodatkowo zmniejszyło dostępną przestrzeń dla żeglugi.

Dlatego DWSV wzywa do efektywnej ekspansji i inwestycji w infrastrukturę.

- Europejskie cele klimatyczne w ramach „Zielonego Ładu” nie mogą zostać osiągnięte bez drogi wodnej. Ponadto droga wodna ma wolną przepustowość, aby odciążyć drogi kołowe jako środek transportu i zapewnić zaopatrzenie przemysłu i ludności. Drogi wodne i żegluga śródlądowa wymagają lepszych politycznych warunków ramowych, aby usługi logistyczne mogły być świadczone w sposób konkurencyjnie neutralny, a Niemcy mogły być zabezpieczone jako lokalizacja biznesowa - mówi Fraas.



tłum. A. Podgórski