Pakiet „Fit for 55” Komisji Europejskiej ma na celu poprawę ochrony klimatu i ogólne uczynienie mobilności bardziej „zieloną”. Choć mało kto sprzeciwia się temu celowi, jednak indywidualne środki regulacyjne planowane w Brukseli dla żeglugi śródlądowej budzą wielkie zaniepokojenie. Podkreślił to dyrektor zarządzający BDB Jens Schwanen podczas pierwszego spotkania z nowym sekretarzem stanu Oliverem Luksiciem, parlamentarnym sekretarzem stanu w Federalnym Ministerstwie Transportu i Komisarzem ds. Logistyki rządu federalnego.

To prawda, że ​​europejski „Zielony Ład” ma na celu zwiększenie ruchu towarowego na statkach śródlądowych o 50% do 2050 roku. Cel ten zostałby jednak udaremniony, gdyby Komisja Europejska odebrała branży możliwości inwestowania w statek, operacje i personel. Schwanen uważa to niebezpieczeństwo za poważne.

W szczególności planowana nowelizacja europejskiej dyrektywy w sprawie podatku energetycznego, która przewiduje zniesienie zwolnienia z podatku od oleju napędowego wykorzystywanego w żegludze, doprowadzi do ogromnego wzrostu kosztów operacyjnych i zabierze małym i średnim przedsiębiorstwom możliwość inwestowania w statek, operacje i personel.

Branża czuje się zagrożona także nową regulacją tak zwanych dotacji na ochronę środowiska. W celu radykalnego ograniczenia emisji zanieczyszczeń, krajowe programy wsparcia dla żeglugi śródlądowej powinny być dozwolone tylko wtedy, gdy nowobudowane jednostki są rzeczywiście wolne od emisji (z komina). Jednak odpowiednie do tego technologie (ogniwa paliwowe) lub źródła energii (wodór) albo nie osiągnęły dojrzałości rynkowej, albo są zbyt drogie.

»Cele relokacji i przepisy ochrony klimatu nie są ze sobą w harmonii, co więcej: wzajemnie sobie szkodzą. Komisja Europejska musi pilnie wykonać tutaj konieczne działania” – mówi Schwanen.

W umowie koalicyjnej nowy rząd federalny podjął także sprawę dalszego wzrostu przewozów towarowych drogą wodną, ​​a także wzmocnienia połączeń z portami morskimi w głębi lądu. Promowanie energii z lądu oraz alternatywnych paliw i napędów ma na celu uczynienie żeglugi śródlądowej, która jest już szczególnie przyjazna dla środowiska, jeszcze bardziej przyjazną dla klimatu.

Sekretarz stanu Luksic i dyrektor zarządzający Schwanen zgodzili się, że te kamienie węgielne umowy koalicyjnej stanowią dobrą podstawę dla konkretnych działań mających na celu wzmocnienie żeglugi. »Domagamy się, aby Komisja Europejska dostosowała swoje podejście do rzeczywistości i tego, co jest wykonalne. Branży należy oszczędzić takich dodatkowych obciążeń podatkowych, które wyrządzają jedynie szkody i są bezużyteczne.«

BDB zgodziła się kontynuować rozmowy z parlamentarnym sekretarzem stanu i komisarzem ds. logistyki Oliverem Luksiciem. Będzie to wtedy kwestia konkretnego projektu programów wsparcia przemysłu i kontynuacji prac nad »Master Planem Żeglugi Śródlądowej«.



tłum. A. Podgórski