Zamówienie na tzw. drony rzeczne zostało niedawno potwierdzone przez wykonawcę. Współpracuje w tym stocznia Asto, a w projekt zaangażowane są również Koedood, VerhaarOmega i Werkina. Statki są kontrolowane z centrum kontroli Seafar na lądzie w Antwerpii.

Budowa pierwszych trzech kadłubów właśnie ruszyła w Chinach a do Holandii trafią w drugim kwartale 2022 roku. Siedem pozostałych dotrze w ciągu 2022 roku. Rok temu Seafar udowodnił w ramach projektu pilotażowego, że półautonomicznie eksploatowany statek żeglugi śródlądowej jest całkowicie wykonalny.

Statki o długości 106 m będą miały hybrydowy układ napędowy. Są to nowe napędy elektryczne Equadrive wyposażone w pędniki strumieniowe Verhaar-Omega. Prąd zapewniają dwa generatory Mitsubishi dostarczone przez Koedood Marine Group. Koedood Marine Group dopiero niedawno otrzymała certyfikat EU Stage V dla tych agregatów. Całą elektronikę montuje firma Werkina.

Statki, które są przeznaczone zarówno do suchych frachtów jak i kontenerów, są prowadzone wodą z centrum kontroli, obsługiwanego przez Seafar. Optymalne osiągi statku uzyskuje się dzięki wydłużeniu czasu nawigacji i zwiększonej wydajności załogi. „To pierwszy krok w kierunku przyszłości, w którą wierzymy”, mówi Wim Driessen, właściciel Rensen-Driessen Shipbuilding.



tłum. A. Podgórski