W przyszłości statki śródlądowe powinny być bezemisyjne i wysoce zautomatyzowane. Dlatego Uniwersytet Duisburg-Essen opracowuje projekt „Statek badawczy na rzecz rozwoju wysoce zautomatyzowanych i bezemisyjnych systemów okrętowych – Smart & Green Ship”. Statek ten ma służyć jako platforma testowa i pojazd badawczy, aby uczynić żeglugę śródlądową bardziej przyjazną dla środowiska i wydajną.

Wsparcie finansowe pochodzi z kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia. Minister transportu Ina Brandes wydała decyzję o dofinansowaniu w wysokości prawie 1,2 mln euro. Pieniądze przeznaczone są na statek badawczy. „Chcemy przyczynić się do transportu większej ilości towarów z punktu A do punktu B drogą wodną w sposób przyjazny dla klimatu”.

Statek badawczy powinien być technicznie wyposażony w taki sposób, aby można go było obsługiwać zdalnie i w pełni automatycznie. Przy długości 15 m statek jest jednak mniejszy niż jego pierwotne założenia. „Ma to wielką zaletę”, powiedział profesor Bettar el Moctar, szef Instytutu Technologii Statków, Inżynierii Oceanicznej i Systemów Transportowych: „Mniejsze wymiary oznaczają, że jesteśmy bardziej elastyczni i możemy znacznie skrócić cykle rozwoju. Jednocześnie zaprojektujemy go w taki sposób, aby można było odtworzyć dynamikę jazdy większych statków.«

Ze względu na poważny niedobór wykwalifikowanych pracowników w przyszłości powinno być więcej zautomatyzowanych statków. Ponadto energooszczędny statek ma służyć jako nośnik technologii nie tylko do opracowywania i testowania systemów automatyki, ale także do innowacyjnych, przyjaznych dla klimatu koncepcji napędów dla statków żeglugi śródlądowej. Statek posiada elektryczny napęd główny. W ten sposób różne nośniki energii i konwertery, takie jak akumulatory, ogniwa paliwowe i ogniwa słoneczne, mogą być testowane pod kątem eksploatacji na statkach.

W celu przetestowania technologii planowane są rejsy wewnątrz portu w Duisburgu, na Renie i kanałami w Zagłębiu Ruhry. Naukowcy z Uniwersytetu w Duisburgu-Essen spodziewają się, że w pełni zautomatyzowana barka będzie mogła wejść do normalnej eksploatacji za około osiem do dziesięciu lat.

Na zdjęciu od lewej: Rektor - Prof. Ulrich Radtke, Minister Transportu NRW - Ina Brandes, Prof. Bettar el Moctar - Kierownik Instytutu Technologii Okrętowej, Prof. Dieter Schramm - Dziekan Nauk Technicznych, dr. Rupert Henn - Dyrektor Zarządzający DST



tłum. A. Podgórski