Marynarze i kapitanowie ze wschodniej Europy pływają po Renie. Język francuski, niemiecki czy holenderski jest im często całkiem obcy. Także oszczędności w służbach ochrony wód, przy budowie mostów itp. stwarzać mogą problemy. Na tej najważniejszej europejskiej drodze wodnej może to w najbliższych latach generować zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.

Rozszerzenie Unii Europejskiej w kierunku wschodnim i otwarcie unijnego rynku pracy stworzyło sytuację, że na Renie pływa wiele obcych załóg - w tym także kapitanów - nie posługujących się w wystarczającym stopniu żadnym z oficjalnych, reńskich języków: francuskim, niemieckim bądź holenderskim. Także z językiem angielskim wcale nie wygląda to lepiej.

Na dodatek odpowiednie służby mają wielkie trudności w stwierdzeniu, czy wpisy w Książkach Pracy czy podobnych dokumentach są prawdziwe. Jest tajemnicą poliszynela w tej branży, że we wschodniej Europie można sobie kupić każdy dokument jaki się tylko zechce stąd obawy, że w załogach na statkach pływają ludzie niedoświadczeni lub zgoła ignoranci w tym fachu. To duży problem, ponieważ przy kolizjach i wypadkach rozstrzyga się na podstawie zdolności komunikacji językowej i znajomości odcinka drogi wodnej czy doszło do nieszczęśliwego wypadku czy też zawinionej katastrofy w ruchu rzecznym.

Obydwie możliwości znajdują odzwierciedlenie w liczbach wypadków. W protokole komisji egzaminacyjnej na Patent Reński z roku 2011 stwierdzono,że 50% wypadków spowodowanych zostało ludzkim błędem - w wielu przypadkach także brakiem porozumienia się w odpowiednim języku. Revierzentrale Oberwesel nadzorująca bezpieczeństwo ruchu w południowej części Renu podaje, że wciąż dochodzi do wypadków przez brak porozumienia się przez radio na skutek trudności językowych lub braku znajomości drogi wodnej. Współpracownik największej śluzy reńskiej w Iffezheim stwierdził wręcz, że wiele statków informowanych, że z powodu jakiejś awarii powinny zawrócić - nie czyni tego, bo ich kapitanowie nie rozumieją rozmów przez radio.

Regulująca ruch na tej międzynarodowej drodze wodnej Centralna Komisja żeglugi na Renie z siedzibą w Strasburgu potwierdza te problemy.

- Jesteśmy świadomi, że trudności z porozumieniem nasilają się w ciągu ostatnich kilku lat. Problemy językowe są wyraźnie sygnalizowane w prasie fachowej i branża sama musi sobie to uświadomić - mówi Hans van der Werf, Sekretarz generalny Komisji Reńskiej - Nie wykluczam jednak, że podejmiemy skuteczniejsze działania naprawcze.

Drugim po braku znajomości szlaku problemem jest brak możliwości skontrolowania kto wydał danej osobie Książkę Pracy i czy ta osoba w innym miejscu nie przedłożyła całkiem innych dokumentów. Wydawanie tych dokumentów nie jest tak oficjalne jak wydawanie paszportów. Nie można zaprzeczyć, że to prowadzi do pewnych problemów. Wprowadzenie systemu elektronicznych i ujednoliconych baz danych jest w trakcie opracowania, ale potrwa to jeszcze lata zanim stanie się faktem. Dyskutuje się też poszerzenie oficjalnych języków reńskich o angielski i wielu innych sprawach.

Przypomnę tu, że z Sekretarzem Generalnym Van der Werfem spotkałem się w ubiegłym roku w Krynicy. Przedstawił wówczas wizję CCNR do roku 2018, która zakłada (z uwagi na fakt, iż na Renie coraz liczniej pływają załogi pochodzące z różnych krajów) realizację m.in. ujednolicenia poziomu fachowości załóg poprzez odpowiednie szkolenia news.php?readmore=1949