Temat transportu kontenerów Odrzańską Drogą Wodną za sprawa „Rejsu Prawdy” stał się w światku żeglugowym i nie tylko na tyle popularny, że Janusz Fąfara odnalazł w archiwaliach ślad po próbach wdrożenia nowego systemu transportu towarów jednostkami żeglugi śródlądowej rzeką Odrą. Co prawda trąci on myszką, ale z drugiej strony ukazuje nieprzychylność „czynników wyższych” nowatorskim rozwiązaniom transportowym. Opracowanie w pełnej treści: articles.php?article_id=515

Od pierwszych prób pokazania, że kontenery można transportować Odrzańską Drogą Wodną minęło już ponad 40 lat i historia tej pozornej niemożności zatoczyła pełen krąg. Bo jak można nazwać ogólną niechęć do wdrażania programu innowacyjności w transporcie śródlądowym, gdy po wprowadzeniu w miarę nowoczesnej floty w latach 60 i 70 decydenci od spraw żeglugowych zachłysnęli się sukcesem i dalsze doganianie Europy w dostosowaniu nowych norm transportu było konsekwentnie zaniechane. Nie będę przytaczał licznych przykładów, kiedy to system nakazowy wręcz zmuszał armatorów do modernizacji floty pod określony ładunek i na tym z reguły się kończyło. Typowym przykładem była produkcja specjalistycznych barek pchanych przystosowanych do przewozu cementu luzem, które były do tego celu wykorzystane w niewielkim zakresie.

I tak oto po raz kolejny w roku 2014 "Rejs Prawdy" pokazał, że przewóz kontenerów O.D.W. jest w dalszym ciągu możliwy, ale pytanie: kto podejmie ryzyko regularnych przewozów w obliczu nieskonsolidowanej floty odrzańskich i nie tylko odrzańskich armatorów - pozostaje bez odpowiedzi.