Piotr Popa, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, powiedział w rozmowie z portalem "Rynek Infrastruktury", ze trwa obecnie sporządzanie listy inwestycji związanych z udrożnianiem dróg śródlądowych w Polsce.

W ostatnich tygodniach wielokrotnie publikowaliśmy artykuły o tym, że zarówno na Odrze, jak i na Wiśle skala inwestycji jest zdecydowanie zbyt mała. Z ostatnich doniesień medialnych wynika, że nacisk prowadzony ze strony m.in. lokalnych polityków i samorządowców sprawił, że rząd zmienił zdanie i przywrócił ponad 500 mln zł na udrożnienie fragmentu Odry środkowej (pomiędzy Brzegiem Dln. i ujściem Nysy Kłodzkiej).

Nie zmienia to jednak faktu, że wiele środowisk argumentuje, iż nawet mimo tego nie ma dużych szans, by Odra stała się ważnym szlakiem żeglowny w układzie północ-południe Europy. Jeszcze gorzej sytuacja prezentuje się na Wiśle, w przypadku której na inwestycje związane z udrożnieniem rząd zaplanował niecałe 100 mln zł.

– Za utrzymanie i modernizacje śródlądowych dróg wodnych w Polsce odpowiada Minister Środowiska za pośrednictwem Prezesa Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej. Inwestycje realizowane przy udziale środków budżetowych, zapisanych w dziale „gospodarka wodna”, za który także odpowiada Minister Środowiska, mają przede wszystkim charakter przeciwpowodziowy. Źródłem finansowania inwestycji w ramach działu „gospodarka wodna” mogą być także środki z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej – precyzuje Piotr Popa, rzecznik MIR.

– W chwili obecnej Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej przygotowuje tzw. Master Plany. Zbiorą one w jednym dokumencie projekty inwestycyjne rozproszone po wielu programach sektorowych, w tym Górna Wisła, Wisła Środkowa, ale też projekty transportowe oddziałujące na stan wód, inwestycje realizowane w ramach RPO. Jest to w znacznej mierze ochrona przeciwpowodziowa obszarów rolniczych zapewniana przez wojewódzkie zarządy melioracji i urządzeń wodnych – dodaje Popa.

Rzecznik MIR dodaje, że przywrócenie odpowiednich parametrów eksploatacyjnych na śródlądowych drogach wodnych o znaczeniu transportowym wymaga wieloletnich i usystematyzowanych działań oraz inwestycji. – W Strategii Rozwoju Transportu do roku 2020 (perspektywą do roku 2030) znalazł się zapis mówiący o konieczności opracowania odpowiedniego programu wieloletniego dotyczącego śródlądowych dróg wodnych. Po przygotowaniu przez KZGW Master Planów możliwe będzie przygotowanie programu wieloletniego zgodnie z założeniami SRT – oznajmia Popa.

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju wpisało do Dokumentu Implementacyjnego do SRT wszystkie projekty zgłoszone przez Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej. W chwili obecnej, ze względu na brak podziału środków, nie ma jeszcze decyzji, które projekty będą realizowane. Realizacja inwestycji zawartych w DI będzie pierwszym krokiem do modernizacji infrastruktury żeglugowej w Polsce.