Na przełomie października i listopada planujemy wejść na główny parkiet GPW w Warszawie, a pozyskane pieniądze przeznaczyć na wzmocnienie dwóch, stosunkowo nowych, rodzajów działalności.

- Środki z emisji akcji przeznaczymy głównie na inwestycje, w portach Trójmiasta oraz na budowę kolejowych terminali kontenerowych, jednego na wschodniej granicy Polski, drugiego koło Grodna (Białoruś) - powiedział nam Piotr Chajderowski, prezes zarządu OT Logistics.

Spółka ta (do marca br. Grupa Odratrans) w lutym tego roku zadebiutowała na rynku Catalyst, emitując obligacje wartości 60 mln zł. Obecnie jest ona własnością I Funduszu Mistral S.A. (75 proc. akcji) oraz NPN II S.A. R.L. (Nova Polonia Natexis II - 25 proc.). Przed upublicznieniem strategii, co nastąpi we wrześniu, nie znana jest wielkość emisji akcji.

Dywersyfikacja

W roku 2007 ówczesna Odratrans S.A. (obecnie OT Logistics S.A.) przejęła niemiecką spółkę Deutsche Binnenreederei AG (ma 82 proc. akcji), która w okresie NRD była monopolistą na tym rynku, w sierpniu 2009 roku - Żeglugę Bydgoską, a ub. r. - Odra Lloyd ze Szczecina. W ocenie zarządu, grupa ta ma dziś ok. 80 proc. udział w przewozach wodnych śródlądowych w Polsce oraz ok. 50 proc. we wschodnich Niemczech.

- Nie zamierzamy pływać po Renie, bowiem do tego potrzeba dużych jednostek, a nasz tabor jest nastawiony na żeglugę po płytkich rzekach i kanałach, zresztą na akwenach Zachodniej Europy panuje silna konkurencja - wyjaśnia Piotr Chajderowski. - Nie planujemy też pływać Dunajem.

W ostatnich miesiącach OT Logistics S.A. rozwija natomiast połączenie przybrzeżne na trasie Elbląg-Kalinigrad-Elbląg. Pływają tam już trzy zestawy pchaczy. Ze względu na to, że transport śródlądowy cechuje sezonowość (okres pływania przypada w naszym regionie na późny marzec-grudzień), od dwóch lat Grupa OT Logistics ewoluuje w kierunku działalności spedycyjno-logistycznej.

Nowe nogi grupy

W tym roku z działalności transportu śródlądowego zarząd OT Logistics S.A. planuje uzyskać ok. 40 proc. udział w łącznych przychodach.

- Choć prawdziwe żniwa przed nami, w pierwszym półroczu przekroczyliśmy nieco zakładane zadania przewozów rzecznych - mówi prezes Chajderowski. - W tym roku nie było dotychczas ani powodzi, ani suszy, które by pogorszyły warunki żeglugi.

Strategicznym obszarem działalności jest rynek niemiecki (ponad 60 proc. przewozów), czyli obszar pomiędzy rzekami Odra i Ren, z rejonami Łaby w kierunku Hamburga oraz kanałami w kierunku Bremy. W kraju spółka koncentruje swą działalność na Odrze, na odcinku Gliwice - Wrocław i w rejonie Szczecina, gdzie realizuje ponad trzecią część przewożonych towarów.

Od kilku lat Grupa OT Logistics rozwija natomiast spedycję kolejową, głównie na terenie Europy środkowo-wschodniej, oraz spedycje morską która co łącznie stanowi około 40 % przychodów Grupy OT Logistics.

Godne podkreślenia są również inwestycje w Port Handlowy Świnoujście Sp. z o.o. Spółka ta jest dysponuje pięcioma nabrzeżami (w tym terminal węglowy), oraz posiada ponad 215 tys. mkw. powierzchni magazynowych. Od końca 2010 roku ma 46,2 proc. udziału w Zgromadzeniu Wspólników spółki Port Handlowy Świnoujście Sp. z o.o.. W czerwcu OT Logistics S.A. podpisała wstępną umowę na nabycie kolejnych 46,2 udziałów od DB Schenker Rail Polska S.A. i po wejściu w życie tej umowy stanie się głównym udziałowcem portu.

- W przyszłym roku chcielibyśmy zainwestować na terenie portów Trójmiasta, oraz dalej rozwijać segment spedycji kolejowej i morskiej - dodaje Piotr Chajderowski.