Rzadki to widok, jeżeli na Dunaju statek towarowy płynie ze stosunkowo dużą prędkością tyłem do przodu i w dodatku w górę rzeki! Takie wrażenie sprawiał frachtowiec "Jero", którego nadbudówki i sterówka znajdują się na przedniej części kanciastego dziobu. Wprawdzie praktykują to kabinowe wycieczkowce, których sterówka znajduje się w dziobowej części statku, ale nie tak ekstremalnie!
"Jero" przypomina masowce z Wielkich Jezior amarykańskich i w mniejszym rozmiarze ukraińskie jednostki z dolnego Dunaju. W każdym bądź razie na drogach wodnych zachodniej Europy taka konstrukcja należy do rzadkości. "Jero" pojawił się pierwszy raz na Dunaju w kwietniu 2010. W jego ładowniach znajdowały się elementy cukrowni z Puttershoek w Holandii do bawarskiego Straubing. Pusto udał się dalej do Wiednia, gdzie znowóż załadował konstrukcje maszyn w kierunku Europy Zachodniej.
Ciekawą jest fantazja armatora, który kazał pomalować jego nadbudówki na kolor mocno różowy, dzisiaj nazywa się to pink! Jeszcze lepiej - z chwilą oddania do eksploatacji kadłub "Jero" pomalowany był na kolor turkusowy, a nadbudówki na kremowo. Dzisiaj nosi normalny, nudny kolor biały. Pewnie odechciało się właścicielom eksperymentować.
Gdzie "Jero" został zbudowany? Kadłub powstał w Astrachaniu w delcie Wołgi, przy jej ujściu do Jeziora Kaspijskiego w 2006 roku. Statek wykończono w holenderskim Maasbracht, w stoczni Tinnemans. Jest stosunkowo dużym statkiem śródlądowym o nośności 3576 ton. Jego wymiary: 135,00 x 11,45 x 3,20 m. Wyposażony jest w dwa silniki Mitsubishi po 953 KM. Należy do największych statków towarowych jakie pokazaly się na Dunaju w ostatnich latach.
Napewno niektórzy z naszych czynnych zawodowo kolegów zapytają jak można takim czymś sterować? Napewno można, sprawa praktyki i przyzwyczajenia. Z tym że sam nie wiem jakie zalety ma statek śródlądowy ze sterówką na samym dziobie. Trzeba by do Kanady i zapytać... Jedno jest pewne, załoga ma w pomieszczeniach niczym nie zmąconą ciszę!
Zdjęcie "Jero" skopiowałem z ostatniego rocznika "Donau - Rundschreiben", skąd pochodzą również informacje o statku. Nie jest zbyt dobrej jakości, może ktoś dorzuci jakieś zdjęcie tej ciekawej jednostki z internetu?

Cześć Mirek, dzięki za opis tego brzydala ;-)
Upolowałem go na Renie już w 2009 roku:




Więcej zdjęć jak zwykle w Galerii Floty http://zegluga.szympanstudio.pl/displ...&pos=4

Czołem Tadeusz!
Jak zwykle masz pod reką właściwe fotografie. Nie mogłem nic znaleźć w sieci na temat "Jero", a nie pomyślałem że przecież Ty mogłeś zdjąć go gdzieś po drodze! Piękne zdjęcia niekoniecznie pięknego statku.
Nawiasem mówiąc nie wiadomo czy "Jero" pozostanie eksperymentem, czy dostanie kiedyś rodzeństwo?
Pozdrawiam, Mirek

Na naszych łamach pojawiło się już dość dawno zdjęcie tego typu statku (sterówka na dziobie) pod holenderską banderą - także z kontenerami i chyba pod tym kątem takie statki zaprojektowano (kilka warstw kontenerów po prostu nie zasłania widoku - nie trzeba też budować sterówek na horrendalnie wysokich podnośnikach).



Jedno ze zdjęć znalazłem - w treści stąd: http://www.zeglug...admore=350 , ale wiem, że były jeszcze inne gdzieś.... Skleroza

A tendencja.... chyba przyszłościowa, bo znalazłem coś takiego



na stronie z innymi odjazdowymi pomysłami: http://www.prof-b...

Coraz wiecej tego typu jednostek, mozna spotkac na wodach ARA. Wyposazone w dwie maszyny napedowe i dodatkowo stery strumieniowe na dziobie i rufie, przy manewrach sprawuja sie znakomicie. Zastosowanie znajduja w przewozach kontenerowych, mozna tez spotkac podobnie zbudowane tankowce.

No więc jest to jednak trend w budowie zupełnie nowego typu statku śródlądowego. Jako kontenerowiec ma ta konstrukcja rzeczywiście niepodważalne zalety. Ciekawi mnie tylko (stoję z dala od aktualnych wydarzeń w budowie statków rzecznych), jak na tego typu jednostkach rozwiązane jest zasilanie w energię dziobowej nadbudówki łącznie ze sterówką. Czy ciągnięte są niekończące się wiązki kabli i rurociągów z odległej maszynowni, czy może na dziobie znajduje się w jakimś wydzielonym pomieszczeniu agregat pomocniczy z prądnicą, hyrofor, zespół grzewczy i co tam jeszcze. Naturalnie, niektóre przewody muszą być przeprowadzone z dziobu na rufę, jak np. sterowanie statkiem czy silnikami.
Jeżeli dobrze pamiętam na BM 500 w rurze biegnącej po pokładzie było parę kabelków (marne 24V) do oświetlenia dziobówki, reflektora i świateł nawigacyjnych. To były czasy!