Powoli zbliża się do końca zapas zdjęć z niezapomnianego rejsu "Michaiłem Szołochowem" z Petersburga do Moskwy, który odbyli moi znajomi w lipcu zeszłego roku i które udostępnili mi do opublikowania na naszej Stronie. Ale myślę, że na jeszcze jedną prezentację wystarczy.
Póki co jeszcze dwa zdjęcia. Te same pasażery od rufy. Obok "Wołga Drim" statek typu "V. Czkałow" (ależ ich było!), "A.S. Popow":


A tutaj imponujące nadbudówki "Wołga Drim"!

I jeszcze parę słów o tym ciekawym statku jakim jest "Wołga Drim". Był jednym z serii czternastu kabinowych statków pasażerskich zbudowanych dla ZSRR w słowackiej stoczni Narodni Podnik Skoda w Komarnie nad Dunajem w latach 1957 - 1962. Przeznaczone były do żeglugi na Wołdze.


Oficjalnie seria znana była jako Projekt 26-37, lub pod stoczniowym oznaczeniem MOL 1575 (motorova osobna lod 1575). Potocznie nazywano je typem "Oktjabrskaja Riewoljucja" od imienia prototypu. Były bardzo podobne do długiej serii statków pasażerskich Projektu 588 budowanych w latach 1953 -1961 na stoczni Mathias-Thesen-Werft w Wismarze (NRD), zwanej Rodina - Klasse lub typem "W. Czkałow".
Statki Projektu 26-37 wyróżniały się eleganckimi, delikatnie poprowadzonymi liniami kadłuba i były jak na swoje czasy bardzo komfortowe i przy tym niezawodne. Wiele z nich jest do dzisiaj w eksploatacji z oryginalnym słowackim wyposażeniem wnętrz. Jednostki budowane od 1961 różnią się od poprzednich innym rozmieszczeniem kajut na pokładzie szalupowym.
Pod koniec lat osiemdziesiątych postanowiono je gruntownie zmodernizować, ale tylko na jednym zostało to zrealizowane (1997).

Dane techniczne wołżańskich statków pasażerskich Projektu 26-37:
Długość całk....................................................96,27 m
Szerokość całk.................................................14,98 m
Wysokość od linii wodnej..................................14,84 m
Zanurzenie max................................................2,39 m
Wyporność pusto.............................................1209 t
Wyporność z zapasami i pasażerami......................1473 t
Z rosyjskich źródeł wynika, że przystosowane były również do przewozu towarów których początkowo zabierały do 100 ton.
Statki zaprojektowane byly dla 400 pasażerów i 70-cio osobowej zalogi. Z biegiem czasu liczbę pasażerów drastycznie zredukowano. Teraz zabierają ich 210 - 238 (312?), a zaloga liczy ok 60 osób.
Napęd stanowiły trzy sześciocylindrowe, czterosuwowe, doładowane, nienawrotne silniki Skoda typu 6L275PN 27,5/36 o mocy 3 x 525 KM przy 480 obr/min. Na głębokiej wodzie statki osiagały prędkość 25 - 27,7 km/h.

Widok boczny silnika okretowego Skoda L275. W takie silniki wyposażone były wołżańskie statki pasażerskie projektu 26-37. Czy istniejące jeszcze jednostki tego typu posiadają w dalszym ciągu oryginalne urządzenia napędowe? Trudno powiedzieć (kliknąć):


Ten planik pochodzi z radzieckiego atlasu silników pt. "Dizieli riecznych sudow" 1973. Kupil go moj dobry kolega na jakimś pchlim targu w Katowicach i przytaszczył do Friedrichshafen.
A tak na marginesie. Mało kto wie że stocznia w Komarnie była największą stocznią śródlądową świata! Budowano w niej niezliczone ilości statków, taże połnomorskich. W swoim najlepszym okresie zatrudniała 4500 pracowników! Teraz w dalszym ciągu buduje się tam statki, chociaż nie w takiej ilości jak kiedyś (np. pływające elektrownie na gaz LNG dla zaopatrywania w prąd wielkich pasażerów podczas postoju w Hamburgu).

Wracając do "Wołga Drim". Dzisiaj jest najlepiej odrestaurowanym kabinowcem na rosyjskich rzekach. W latach 2004 - 2007 została kompletnie przekonstruowana i przebudowana na styl Sea Cloud. Jej luksus odpowiada klasie pięciogwiazdkowego hotelu. W 56 kabinach na trzech pokładach ma miejsce max. 109 pasażerów, do których dyspozycji stoi 60- cio osobowa załoga.

Tak wygląda kabina de-luxe na "Wołga Drim"...


...a tak bar.


Aktualne zdjęcie "Wołga Drim" w przepięknej scenerii:


Obecnie statek jest wyczarterowany dla amerykańskiego biura podróży Alandia Cruises.

"Wołga Drim" zbudowana została w 1959 roku dla Związku Radzieckiego jako "Komarno". Nazwę statku wybrano dla uhonorowania słowackiego miasta Komarno nad Dunajem, gdzie powstało wiele doskonałych statków budowanych wtedy przede wszystkim dla ZSRR.
Poczta czechosłowacka wydała swego czasu czteroznaczkową serię przedstawiającą statki budowane w czeskich stoczniach, lub pływające pod czeską banderą. Na jednym z nich kabinowiec "Komarno"!



"Komarno" spędził 45 lat swojego żywota w pracowitej służbie kursowej na Wołdze. Od 1959 do 1964 obsługiwał linię Gorki - Astrachań - Gorki, a od 1965 do 2004 legendarną trasę Moskwa - Astrachań - Moskwa, przewożąc pasażerów i ładunki. W tymże samym 2004 roku wołżański armator sprzedał statek zagranicznemu inwestorowi, który postanowił go kompletnie przebudować. Rekonstrukcję przeprowadzono w latach 2005 - 2007 w dwóch etapach. Rozpoczęto na stoczni Pamjat Pariżskoj Kommuny w Niżnym Nowgorodzie, a wykończono w stoczni Chljebnikowskiej w pobliżu Moskwy. "Komarno" wyczyszczono do rdzenia wywalając całe wnętrze, pozostał tylko kadłub. Na jego bazie powstał zupełnie inny statek - luksus pur. Nazwano go "Wołga Drim". W pierwszy rejs po remoncie wyruszył 10 lipca 2007 roku. Właścicielem statku jest amerykańska kompania Sea Cloud Cruises, a operatorem Volga Dream Cruises. Poniższa seria zdjęć pochodzi z rosyjskiej strony internetowej cruiseinform.ru.

Ostatni rejs statku jako "Komarno" z Moskwy do Astrachania w 2004 roku:


Jesień 2004. Przygotowania do przebudowy w stoczni Pamjat Pariżskoj Kommuny w Niżnym Nowgorodzie:


Pierwszy rejs jako "Wołga Drim" w 2007 roku:


I w czasie eksploatacji:



Obok "Wołgi Drim" z ogromnej floty rosyjskich kabinowców rzecznych, podobnie gruntownej przebudowie poddano w latach 2012 - 2013 jeszcze tylko dwie jednostki: "Alieksandr Grin", projektu Q-065 zbudowany w austriackiej stoczni w Korneuburgu w 1984 jako "Alieksandr Błok" i "Ruś Wielikaja", statek projektu 588 zbudowany w soczni Mathias-Thesen-Werft w Wismarze (NRD) w 1960 roku jako "Gienjerał N.F. Watutin".
Obecnie w kapitalnej przebudowie znajduje się jeszcze jeden kabinowiec: "Gienjerał Ławrjennikow" należący do projektu 302 i zbudowany w 1990 roku w NRD- owskiej stoczni w Boizenburgu nad Łabą. Statek zakupił znany szwajcarski specjalista od rejsów turystycznych Mittelthurgau Fluss- und Kreuzfahrten AG - flota statków "Excellence..." i pod nazwą "Excellence Katharina" zamierza wprowadzić go do eksploatacji wiosną tego roku na drogach wodnych Rosji.

Od zeszłego roku "Wołga Drim" nie jest już samotna. W lipcu 2015 wszedł do eksploatacji supernowoczesny i superluksusowy czteropokładowiec "Wołga Drim II", zbudowany na stoczni Brodosplit Shipyard w Splicie w Kroacji. Ten imponujący statek ma 105 m długości, 16 m szerokości i zanurzenie 2,8 m. napędzany jest trzema silnikami o łącznej mocy 2200 KW, które zapewniają mu prędkość 26 km/h. W 80 dwuosobowych kabinach może podróżować 160 pasażerów, załoga 69 osób. "Wołga Drim II" jest pierwszym nowym kabinowcem pasażerskim zbudowanym dla Rosji od 24 lat! Wtedy to, we wrześniu 1991 wszedł do eksploatacji ostatni pasażer z Boizenburga "Taras Szewczenko"...

17. października 2014 odbyło się uroczyste wodowanie "Wołgi Drim II" na stoczni w Splicie:

Panie Mirku stwierdzam że Pański zasób wiadomości w temacie jednostek pływających a także już nie czynnych jest nie do wyczerpania. Wszystkie te wiadomosci czytam i sam się dziwie że tak mało wiem o ty co dawniej [lub nie tak dawno ]się budowało.Patrząc na to za czasów 'komuny' pływających jednostek turystycznych budowano dużo i ładnych.A polska budowała Trawley i kutry dla [sojuza]za transfery.W enerdowie remontowano i budowano pasażery.W naszym kraju nie dbano o istnejący tabor remonty jednostek to tylko pozory dla P.R.S. [znam to z autopsji]Mój tata to przeżywał Jego zangażowanie trafiało w próżne