Gdy okazało się, że bocznokołowiec "Diessen" jest nie do wyremontowania zamówiono w stoczni Lux - Werft w Niederkassel - Mondorf nad Renem (leży na prawym brzegu, nieco poniżej Bonn) nowy "Diessen". Nostalgiczni Bawarczycy nie mogli rozstać się ze starym statkiem i co się dało wymontowali z niego aby zabudować w nowym bocznokołowcu. Aby nie transportować całej jednostki nad Ren, operacji wymontowania użytecznych elementów dokonano we własnej stoczni remontowej w Stegen na północnym brzegu Ammersee, resztę pocięto na miejscu na złom.
Budowa nowego "Diessena" poszła bardzo szybko i już 26 marca 2006 o szarym poranku dotarły nad pokryte jeszcze lodem jezioro pierwsze elementy "Diessena" (II) wyprodukowane w Mondorfie: kadłub, salon dziobowy, sterówka i tambory wraz z kołami łopatkowymi. Kilka dni później przyszła cała reszta bocznokołowca. Tempo montażu na stoczni w Stegen musiało być niezłe, skoro statek był gotowy punktualnie do sezonu turystycznego 2006.
Wykonanie mebli okretowych i zabudowę salonów zlecono wyspecjalizowanej firmie Möbelwerkstätte Heinrich Auer z Innsbrucka, która swego czasu wspaniale wyposażyła zabytkowy parowiec "Hohentwiel" z Jeziora Bodeńskiego.
"Diessen" (II) jest bardzo podobny do swojego poprzednika, mimo że o 10 m dłuższy i o 3 m szerszy. Widoczna zmiana to podniesienie salonu rufowego do połowy pokładu, co zapewniło lepszą widoczność dla pasażerów. Salon dziobowy pozostał bez większych zmian. Zamontowano w nim bulaje, witryny z wypolerowanymi na glanc instrumentami z epoki pary i elementy sufitu ze starego "Diessena". Innymi oryginalnymi częściami pochodzącymi z tego statku, jest ogromne, ponad stuletnie koło sterowe, kompas, syrena okrętowa, winda kotwiczna z dzwonem i rufowy żurawik łodziowy. Nie zapomniano o zabytkowej, odlanej w brązie tablicy z nazwą statku, umieszczając ja na wewnętrznych schodach. Z niewidocznych części użytych ze starego "Diessena" zaliczyć trzeba jeszcze ster, elementy stewy dziobowej i rufowej oraz wiele innych.
Co znaczy przywiązanie do starej łajby!

A oto dane techniczne motorowego bocznokołowca z Jeziora Ammersee w Bawarii - "Diessen" (II):

Stocznia............................................Lux - Werft, Mondorf
Wejście do służby............................................03.07.2006
Długość..............................................................49,80 m
Szerokość...........................................................12,80 m
Zanurzenie...........................................................1,35 m
Wyporność.............................................................250 t
Napęd..............................................................2 x Deutz
Moc..............................................................2 x 380 kW
Dziobowy i rufowy ster strumieniowy...........2 x Schottel Pump - Jets
Mimośrodowo osadzone koła łopatkowe
Ilość łopatek...........................................................2 x 8
Pasażerów................................................................400
Załoga.........................................................................2

Ta tytułowa widokówka jest trochę blada, więc wyszukałem lepsze zdjęcie tego nowego niby-parowca. Foto BAYregio-Ammersee (kliknąć!):


Ms "Diessen II" od dziobu:


Salon rufowy nowego "Diessena":


A tutaj jego salon dziobowy:





Tutaj można poczytać o bocznokołowcu "Diessen" I: https://abload.de/img/nr3u6s23.jpg

Panie Mirku. Bardzo dziękuje za pańskie obszerne informacje o zagranicznej "białej flocie". Dla mnie związanego ze śródlądową "pasażerką" niemal "od zawsze" to miód na moje serce. Dzięki! I proszę o dalsze. Pozdrawiam serdeczni!

Przyznam, że z wielką przyjemnością oglądam wyszukane gdzieś z zakątków archiwów ( ale także współczesne) zdjęcia statków żeglugi śródlądowej. Oko cieszą szczególnie te wożące pasażerów. Diessen robił to prawie przez sto lat! Świadczy to o wielkiej staranności w utrzymaniu takiego statku "na chodzie". Salon rufowy następcy Diessena budzi mój szacunek i podziw. Cieszy oko też sylwetka, jednak w bocznym ujęciu odbiera się ją jako lekką, zaś, w moim odbiorze ( to ocena subiektywna) - od dziobu ten statek sprawia wrażenie nieco przysadzistego, może nawet zwalistego. Może to tylko sprawa ujęcia?

Cieszę się bardzo, że podobają się Panom moje historyjki o statkach. To takie (niegroźne) hobby. Poświęcam na nie sporo wolnego czasu ku zgrozie małżonki, która często na spacer musi ść sama!
Ponie Adamie, "Diessen" na zdjęciu z tego linku sfotografowany jest ekstremalnie od dziobu, prawie prostopadle. Bocznokołowce w takim ujęciu sprawiają zawsze wrażenie niezgradnych, pękatych. Taka ich już uroda, ale płynąć potrafią bardzo szybko. Fotek bocznokołowców od dziobu jest mało, mimo to dwa przykłady z naszej galerii zdjęć: "Schiller" http://www.zegluga-rzeczna.pl/infusio...to_id=1664 i "Hohentwiel" http://www.zegluga-rzeczna.pl/infusio...to_id=1667
Serdecznie pozdrawiam, Mirek Rajski

Witaj Mirku, nie chciałbym podpaść Twojej Małżonce ;-), ale korci mnie by Cię namówić na zebranie owoców Twojego "niegroźnego hobby" w postaci książkowej.
A może chociaż zebrać to wszystko do kupy i rozpowszechnić w postaci elektronicznej. Co Ty o tym sądzisz ?
Na zachętę jeszcze jedno zdjęcie bocznokołowca od dziobu:


Po kliku większe.
I nie zgadzam się z teorią że bocznokołowce są z jakiegokolwiek punktu widzenia "niezgrabne czy pękate".
One są po prostu piękne.

Pozdrawiam serdecznie
Teos

Wiem, wiem Tadeusz że trzeba to wszystko jakoś pozbierać do kupy i wydać. Huras wierci mi dziurę w brzuchu już od roku a i Zbyszek Konopka mnie namawia. Ale w międzyczasie tyle się tego zebrało, że pojęcia nie mam od której strony za to się zabrać!
Serdecznie pozdrawiam, Mirek

Rozumiem Tadeusz, że statek na Twoim zdjęciu to "Goethe", elegancki. Dla kompletu posyłam jeszcze jednego bocznokołowca od dziobu. Jest to majestatyczny "Simplon" z Jeziora Genewskiego, którego oryginalna sulzerowska maszyna parowa ma moc 1400 KM!

Zgadzam się z Panami: Bocznokołowce są piękne, nawet wiem, skąd moje wrażenie przysadzistości u Diessena II. Zrozumiałem to oglądając zdjęcia od dziobu innych parowców. Diessen II ma tambory ostro wysunięte na boki. Widoczna jest "kanciastość" przejścia ze smukłego dziobu w pełną szerokość (z tamborami). W innych statkach, ta linia jest bardziej płynna, jak choćby w tym, widocznym powyżej mojego komentarza. Pamiętam moją pierwszą podróż statkiem śródlądowym z Nowej Soli do Głogowa. Był to statek parowy o napędzie bocznokołowym. Ta podróż zapadła mi mocno w pamięć, niestety, nie pamiętam nazwy tego statku, a szkoda!