Witam, zamierzam zlecić wykonanie nowych łożysk ślizgowych w łódce którą remontuje. Wał śrubowy jest stalowy, ma 40mm grubości 1200mm długości, łożyska są z mosiądzu, dławica jest wypełniona smarem. Obroty max wału 1000 obr/min (wnioskuje z obr max silnika i przełożenia) silnik mocy 10KM.
Nie wiem jaki powinien być luz na łożyskach ślizgowych.
Prosze o jakąś wskazówkę lub kontakt z ekspertem.

@behemot: Nie jestem co prawda mechanikiem statkowym, ale liznąłem trochę tej wiedzy na kursie stermotorzystów, gdzie uczyli nas zasad technicznej obsługi silników wysokoprężnych Gray-Marine 150 KM, dzięki czemu bez trudu uzyskałem w r. 1948 profesjonalny patent stermotorzysty. Będąc byłym posiadaczem różnych jednostek z silnikami wysokoprężnymi doświadczyłem wiele, i w Pańskiej kwestii trudno o ocenę z uwagi na brak danych dotyczących kadłuba, rodzaju silnika i przekładni redukcyjno-nawrotnej. Ten wał śrubowy o średnicy 4 cm wydaje mi się "wałkiem"; "łożyska z mosiądzu" to raczej tuleje, a powinny być łożyska, bo tuleje grzeją się; dławica powinna być dociskowa; 1000 obr./min. na wale przy mocy silnika 10 KM wymagać będzie nie śruby, lecz "śrubki", bo prawdziwej śruby ten silnik "nie ukręci". Luzy w tulejach nie powinny być za małe, bo wystąpi zjawisko przegrzewania się przez tarcie, co może doprowadzić do zatarcia i wręcz palenia się tulei. Poza tym na każdej tulei powinien by punkt smarny.
Lepiej byłoby, gdyby wypowiedział się na ten temat prawdziwy ekspert, ale jemu też zabraknie pełnych informacji o urządzeniach napędowych Pańskiego "okrętu".

Witam.Nie jestem ekspertem,ale mam małe doświadczenie.Łożysko nie z mosiądzu,tylko z brązu.
Ja natomiast jestem zwolennikiem łożysk z drewna.W silniku"drągowym"tz: silnik połączony sztywno z wałem na którego końcu jest śruba i zblokowane jako jedna całość.Osadzone na osi umożliwiając sterowanie całością.
Z braku innego drewna wykonałem z drewna bukowego długo gotowanego w oleju.Łożysko było smarowane wodą,dla lepszego smarowania był wykonany kanał smarowniczy{nacięty gwint o dużym skoku zgodny z kierunkiem obrotów wału}.Luz łożyska przy średnicy wału 35 mm dałem 0.1mm.Działało bardzo dobrze.
Natomiast w swojej łódce mam łożysko z brązu zakończone uszczelniaczem gumowym,tak aby woda dociskała krawędź uszczelnienia.Luz jest około0,05mm.
Łożysko z drewna powoduje bardziej cichą pracę wału.
Aby wykonać takie łożysko należy wytoczyć tuleja o wymiarze wewnątrz o średnicy wału,natomiast zewnątrz z naddatkiem około 10mm.Tuleja w gotowaniu zmniejsza średnicę.
Życzę powodzenia,z pozdrowieniami Włodek!!!

@czechtw: Panie Włodku! Mnie też się przydarzyło montowanie smarowanej wodą tulei gumowej w r. 1998 na laminatowym kutrze usteckim z silnikiem Volvo-Penta 30 KM (szwajcarski zegarek!), przebudowanym na jacht z wszelkimi wygodami. Przez te lata trzyma się dobrze i na początku maja przeprowadzę go z Włocławka na Jezioro Zegrzyńskie. Cechuje go fatalna wada - zbyt duże zanurzenie 90 cm na rufie. Tę "gumę" śmiało można polecić "behemetowi".
I jeszcze taka ciekawostka - tuleje gumowe zamontowano po raz pierwszy w historii na kutrze uzbrojonym KU-30, który walczył w obronie Modlina we wrześniu 1939 r. Po kapitulacji załoga zatopiła go w Narwi. Niemcy podnieśli go latem 1940 r. i przeprowadzili do Płocka. Tam został poddany szczegółowym badaniom przez inż. Korta (tego od dyszy) z uwagi na poszycie z niespotykanego metalu - alupolonu, lżejszego od wody i nie znanych wcześniej tulei gumowych. Pomimo licznych, niemieckich badań analitycznych, skład alupolonu pozostaje do dziś tajemnicą.

Panie Adamie,tuleja drewniana była zamiennikiem tulei gumowej.Silnik o którym mówiłem w oryginale miał tuleję gumową z kanałem smarnym,ale smarowanie wodą.
Po zastąpieniu drewnem działał wyśmienicie,bez drgań i łomotów.
Niestety tuleję smarowaną wodą można stosować tylko wtedy gdy wał ma odkryte podparcie przy śrubie i niewolno kopać w piasku.NA PŁYTKICH WODACH ZAKAZANE STOSOWANIE!!!

Święta prawda Panie Włodku. Tuleja drewniana jest cicha w eksploatacji, tłumi rezonans i stosunkowo długowieczna. Natomiast na gumowej kopanie się rufą jest zabójcze - zresztą nie tylko na gumowej, bo i na kompozytowej z brązu. Pozdrawiam - ARes.

a zapytam inaczej a jakie są aktualnie luzy? czy wymieniasz tuleje bo smar trzeba "wiadrami" podawać?

jeśli jest pochwa w której są te tuleje z brązu to spokojnie można zamontować łożysko gumowe smarowane wodą.
Naprawdę dobre rozwiązanie, niezawodne i niedrogie.

Szanowni Panowie, jestem wodniakiem z Łodzi, więc obawiam się po moich doświadczeniach również na tych stronach, bez prawa głosu, ale... Budując co nieco, poznając doświadczenia innych, zaobserwowałem w tym temacie, szkołę "odrzańską" i "wiślaną".Pierwsza to tuleje gumowe, kompozytowe smarowane wodą, druga tuleje ze stopów brązu, lub z łożyskami tocznymi, ale w szczelnych pochwach smarowane zamknięte dla piachu.Praktycy z Wisły wymieniają "Miśię" jako świetny jacht, ale nie dla piachu.Eksploatując jacht na środkowej Wiśle, również przy niskostanach, z zamkniętą pochwą z możliwością demontażu wału napędowego bez zatopienia jednostki, co prawda dopiero od roku, ale po demontażu po slipowaniu potwierdzam właściwość tych rozwiązań.
Tak więc podpowiedz dla @behemot- istotne jest środowisko eksploatacji i najważniejsze NACISKI JEDNOSTKOWE- powierzchnia styku w/w łożyska- a nie tylko mikrony tolerancji.
Pozdrawiam-Włodek Klimczak.

Aby móc poradzić należy wiedzieć jak przewidziałeś wyprowadzić wał śruby.Gdzie chcesz pływać.Każdy z nas ma jakieś doświadczenie,ale sam musisz podjąć decyzję o sposobie wykonania.
Jeśli wał w pochwie,to panew ślizgowa smarowana smarem stałem odpornym na zmydlanie.
Mówię o łożysku przy śrubie.Łożysko oporowe dwustronne powinno być przed uszczelnieniem.
Zbyt mało informacji jak planujesz wyprowadzić napęd.
Pozdrawiam Włodek!!!

Witam! Ciekaw jestem jak jest połączony wałek z silnikiem bo to ważne!Jeśli drgania z silnika będą się przenosić na wał,to żadna tuleja nie wytrzyma nawet z najlepszego materjału!U JUGOLI widziałem:Tulejka z fosforbrązu,miałaotworek na środku wewnącz kanał głęboki na dwa mm.Kanał od otworu szedł do włotu i wylotuJeśli połączenie z silnikiem będzie elastyczne to tuleja nie ulegnie rozbiciu a smar ze smarownicy zapobiegnie wycieraniu tulei.Więc teraz kolejno od silnika:Zimering dwu wargowy,łożysko ślizgowe,krążk zabezpieczający przed wypływaniem smaru,łożysko gumowe na końcu wału.Luz w tulei powinien mieć 0.02 do 0.o5.Będzie wtedy pracować idealnie i niebędzie problemów.Trzeba jednak pamiętać o elastycznym połączeniu silnika z wałem