W połowie lat 70-tych Hamburg został połączony kanałem Elbe-Seiten-Kanal ( ESK ) km 0,00 z kanałem Mitteland ( MLK ) w Edesbüttel na kilometrze 233,6 w okolicach Wolfsburga i dalej ze śródlądowym systemem europejskich dróg wodnych.
Na km 115,2 ESK łączy się w miejscowości Artlenburg z Łabą na jej 573 km , gdzie znajduje się brama przeciw powodziowa.
Budowa tego kanału trwała 8 lat i została zakończona 15.06.1976 r. Była to nie tylko decyzja polityczna ( uniezależniającą się od byłej NRD ), ale przede wszystkim gospodarcza.

W połowie lat 70-tych Hamburg został połączony kanałem Elbe-Seiten-Kanal (ESK) km 0,00 z kanałem Mitteland (MLK) w Edesbüttel na kilometrze 233,6 w okolicach Wolfsburga i dalej ze śródlądowym systemem europejskich dróg wodnych. Na km 115,2 ESK łączy się w miejscowości Artlenburg z Łabą na jej 573 km , gdzie znajduje się brama przeciwpowodziowa.

Budowa tego kanału trwała 8 lat i została zakończona 15.06.1976 r. Była to nie tylko decyzja polityczna (uniezależniającą się od byłej NRD), ale przede wszystkim gospodarcza.

18 lipca 1976 r. kanał został na rok czasu zamknięty po przerwaniu wału przy drugim moście kanałowym w gminie Abendorf miejscowości Erbstorf koło Lüneburga. Ponad 5 milionów metrów sześciennych wody zalało pobliskie tereny spływając ponownie do rzeki Ilmenau. Dnia 24.06.1977 r. ESK został ponownie otwarty po zastosowaniu specjalnych umocnień mostów kanałowych.

W Scharnebeck na km 106 kanału powstała kosztem 152 milionów DM największa wówczas na świecie podwójna podnośnia statkowa o różnicy poziomów wynoszącej 38 m. Każdego roku odwiedza ją ponad 500 tys. turystów zwiedzając pobliskie muzeum kanału oraz odbywając krótkie rejsy barkasami pokonującymi podnośnię w górą i w dół.
Na km 60,5 znajduje się w miejscowości Esterholz (obecnie podwójna) śluza Uelzen o różnicy poziomów wynoszącej 23 m.

Niskostany rzeki Łaby prowadziły wielokrotnie do całkowitego odcięcia Hamburga od reszty kraju. Jedyną możliwością na opuszczenie tego portu przez statki śródlądowe była droga morska od ujścia Łaby przez Cuxhaven do ujścia Wesery w Bremerhaven. Oddając do użytku w 1976 r. 115 km Elbeseitenkanal problem ten został rozwiązany.

Jednak ponad 20 lat trzeba było jeszcze czekać na budowę mostu kanałowego (przez Łabę) w okolicach Magdeburga. Projekt ten został zrealizowany po zjednoczeniu Niemiec w ramach programu nr. 17.

Były to ogromne kapitałochłonne inwestycje, które jak to było z ESK zaczęły się spłacać po ponad 20 latach użytkowania. W obecnej chwili możliwa jest na tej drodze wodnej eksploatacja zestawów pchanych o wymiarach 185 m x 11,4 m oraz pojedynczych jednostek o max. wymiarach 100 m x 11,4 i zanurzeniu 280 cm. Hamburg spełnia więc wielozadaniową rolę prawdziwego portu morskiego obsługującgo statki morskie, śródlądowe, kolej i samochody. Port ten każdego roku bije kolejne rekordy przeładunkowe i tendencja jest nadal wzrostowa.W ubiegłym roku przeładowano tutaj 8,86 milionów kontenerów i 134,9 miliona ton ładunków.

Drogą śródlądową przewożone są z Hamburga ładunki masowe, min. duże ilości węgla do elektrowni w Mehrum i huty Salzgitter , kamienia budowlanego na modernizowane kanały we wschodnich Niemczech, kontenerów do terminalów w Braunschweigu i Hannoverze, paliw płynnych do portów w Braunschweigu, Hildesheim, Salzgitter i Hannoverze oraz złomu we wszystkich możliwych kierunkach. Również przewozy pasażerskie są wielką atrakcją turystyczną tego wielkiego portu.

Od kilkunastu lat pracuję w północno-zachodnich Niemczech pływając przede wszystkim w okolicach Hamburga i śródlądowch portów położonych nad kanałami :
Mitteland (MLK) , Dortmund-Ems-Kanal (DEK) i dalej do Zagłębia Ruhry aż do Renu.

Miałem szczęście spotkać w Hamburgu jeden z największych statków pasażerskich świata "Queen Mary 2", który przechodził swój przegląd klasowy w stoczni Blohm & Voss. Właściciel tego transatlantyka - firma Cunard - często korzysta z usług tej renomowanej stoczni i kilkakrotnie "QM 2" była już w jej największym doku nr.17.

Kilka danych dotyczących "Queen Mary 2" :

Rodzaj statku: Transatlantyk
IMO-Nummer: 9241061
US: GBQM
Wyporność: 148.873 BRZ
Długość: 345,03 m
Szerokoćć): 41,08 m
Zanurzenie (przy 70.000 Tonach): 10,00 m
Wysokość ( od stępki do komina): 71,94 m
Koszt: 870 milionów $
Moc: 116 MW (157.000 KM) CODAG
Prędkość: 29,6 węzłów max. (ok. 56 km/h)
Ilość miejsc pasażerskich: 2.620
Załoga: 1.254
Rozpoczęcie budowy: 4. Juli 2002
Wodowanie: 21. 03. 2003
Oddany do użytku: 26. 12. 2003
Przewidywana eksploatacja: 40 lat

Dla zainteresowanych rejsem zamieszczam aktualną propozycję firmy Cunard:

Queen Mary 2:
New York - Hamburg - 1990 Euro
Karaiby - od 1990 Euro
www.transatlantik-passagen.de

Przedstwiam poniżej fotoreportaż z interesującgo rejsu, który uwieczniłem na fotografiach w listopadzie 2005 roku. Pokazuje on drogę wodną z Braunschweigu do Hamburga. Najwięcej zdjęć zrobiłem na Łabie miądzy ESK a portem Hamburg. Wszystkie zostały przeze mnie wykonane i opisane.






Fotoreportaż jest moją odpowiedzią na prośby uzytkowników, aby zamieszczać więcej materiałów ilustrujących drogi wodne tam, gdzie są one drogami wodnymi z prawdziwego zdarzenia