Hannover jest stolicą zalożonego w 1946 r. kraju federalnego Niedersachsen (Dolna Saksonia) i największym jego miastem liczącym 516 tys. mieszkańców. Po Hamburgu i Bremen jest trzecim największym miastem w północnych Niemczech. Częścią regionu i metropoli Hannover-Braunschweig-Göttingen oraz siedzibą rządu krajowego.

Jest znaczącym centrum gospodarczym, handlowym i usługowym.Posiada kilka wyższych uczelni na czele z Uniwersytetem. Ma najwiąksze na świecie tereny targowo-wystawowe.W 2000 r. był organizatorem wystawy światowej EXPO 2000. Tutaj odbywają sie coroczne targi CeBIT, na których prezentowane są najnowsze osiągnięcia ze świata elektroniki, komputerów i telekomunikacji.To właśnie w Hannoverze od 90 lat istniej firma żeglugowa "Dolnosaksońskie Towarzystwo Wysyłkowe " (NVG).

Przepracowałem u tego armatora 12 lat prowadząc jako kapitan zmianowy wszystkie jego statki. Podczas mojej kariery NVG dosponowała pięcioma statkami pojedynczymi oraz dwoma "łamanymi" zestawami. Najdłużej byłem na zestawach kombi " Niedersachsen-Hannover 1 i 2 ". Byłem pierwszym Polakiem w tej firmie. Dzisiaj pracuje w niej 8 naszych kolegów.Wszyscy są absolwentami szkoły z Brücknera 10 we Wrocławiu. Trzech jest kapitanami : Leszek Czeczot, Jerzy Sobolewski i Stanisław Wawrzyniak oraz pięciu sternikami :J.Dudzik, M.Kirklo, D.Kulczyński, P.Mazurczak i W.Zaczyński. Odszedłem 5 lat temu do floty zbiornikowców, ale do dzisiaj miło wspominam spędzone tam lata i poznanych kolegów. Utrzymuję kontakt z szefem szkolenia i obsad panem Frankiem Rode. Przedstawię teraz historię tego zasłużonego dla północno-niemieckiego rejonu kanałów i rzek armatora i spedytora. Założone w 1917 roku Towarzystwo od początku swego istnienia mieści się w stolicy Dolnej Saksonii. Zatrudnia obecnie około 40 pracowników personelu pływającego i lądowego. Jest to mieszanka własnej floty współpracującej z nią grupą prywatnych armatorów. Własna flota składa się z pięciu statków w tym dwóch zestawów kombi , a ich nazwy pochodzą od kraju związkowego "Niedersachsen" (statki motorowe) i ich stolicy "Hannover" (barki pchane) oraz kolejnego numeru. Ponad 30 statków prywatnych armatorów współpracuje od dziesiątków lat z tą Firmą a najstarszy jest od 60 lat w trzecim już pokoleniu żeglugowców. Spedycją tej sporej floty zajmuje się 11 wysoko wykwalifikowanych fachowców sterując z hannoverskiej siedziby optymalną logistyką. Roczne przewozy sięgają 3,5 miliona ton przewożonych, składowanych i przeładowywanych różnego rodzaju masowych ładunków. Najważniejszymi odbiorcami transportowanego z portów morskich węgla są elektrownie w Hamburgu, Braunschweigu, Mehrum i Hannoverze. Dużym udziałem są też ładunki ze wschodnich portów kanału Mitteland do krajów Beneluxu. Nowym szefem firmy od 1-go stycznia 2005 r. jest pan Wolfgang Duffner. Jego poprzednik pan Kar-Heinz Bellmer został szefem największej firmy żeglugowej w Europie "Imperial-Reederei" (były Haniel wykupiony przez grupę kapitałową z Republiki Południowej Afryki). NVG również należy do konsorpcjum " Imperial ", które posiada pakiet większościowy ich akcji.
Inwestowane są duże pieniądze w modernizację floty.Już obecnie statki o wymiarach 85 x 9 m i zanurzeniu 265 cm mogą przewozić do 1400 ton ładunków a zestawy kombi o długości 162 m ponad 2500 ton.

Oczywiście wszystkie jednostki wyposażone są w najnowocześniejsze urządzenia nawigacyjne, dziobowe stery strumieniowe, doskonałe zaplecze socjalne oraz nowe amerykańskie silniki Caterpillar o mocy 1200 KM. Plany inwestycyjne przewidują modernizację obecnej floty i budowę nowych statków o szerokości 11,6 m i max.zanurzeniu 280 cm.

Myśląc o przyszłości należy też pamiętać o wysoko kwalifikowanej załodze pływającej.Od dziesiątek lat firma szkoli przyszłych adeptów sztuki żeglarskiej. Każdego roku znajduje tutaj swoje miejsce trzech nowych uczniów-praktykantów, których jest obecnie 9-ciu. Najlepsi z nich po zakończonej nauce i otrzymaniu dyplomu marynarza dostają pracę w NVG.Firma umożliwia im dalsze kształcenie i pomoc w uzyskaniu rejsów na Renie po przez firmę " Imperial " potrzebnych do starania się o ten najważniejszy z patentów.
Eksperci z NVG należą do wielu Stowarzyszeń związanych z niemiecką i europejską żeglugą śródlądową . Jej były szef pan Bellmer wchodzi w skład Zarządu Federalnego Związku niemieckiej ż.ś. Przyszłość Firmy przedstawia się dość optymistycznie a żegluga śródlądowa to przecież przyszłość transportu "zakorkowanego" na autostradach. To przyszłość środowiska i jego ochrona. Przyszłość dla młodych ludzi, na których czekają nowe miejsca pracy. Cieszę się, że mogłem dołożyć "swoją cegiełkę" do tej 90-letniej historii hannoverskiego armatora, którego sygnałem rozpoznawczym jest kolor czerwono-biały.