W tym temacie umieszczone będą statki pasażerskie, które nie były produkowane seryjnie pływały lub pływają obecnie w Polsce.

"OLIMPIA"

POPRZEDNIE NAZWY: ex. "DRWĘCA"
TYP STATKU: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY
ROK BUDOWY: 1942 przebudowa 1947; przebudowa 1959; przebudowa 1996
STOCZNIA: Higgins Industries, New Orleans. [USA] ; przebudowa 1947 r.: Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie; 1959: Baza Remontowa Rejonu Dróg Wodnych w Puławach.; 1996:
NR. BUD.:

DANE TECHNICZNE:
1944 r.
długość całkowita: 16,70 m; szerokość całkowita: 4,60 m ; zanurzenie puste: 0,75 m; zanurzenie pełne: 1,4 m; wyporność: 22 t; pełna 52 t.
1953 r.
długość całkowita: 15,40 m ; szerokość: 4,25 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość nierozbieralna: 4,05 m; zanurzenie puste: 0,80 m; zanurzenie pełne: 0,90 m.; nośność: 5,5 t.
1959 r.
długość : 17,01 m; szerokość całkowita: 4,37 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość statku: 3,60 m; zanurzenie puste: 0,80 m; zanurzenie pełne: 0,90 m.; nośność: t.
1996 r.
długość: 24,75 m; szerokość: 4,25 m; wysokość burt: 1,77 m; zanurzenie: 0,74 m
2006 r.
długość: 24,26 m; długość całkowita: 24,98 m; szerokość: 4,25 m; szerokość całkowita: 4,37 m; wysokość burt: 1,74 m; wysokość nierozbieralna: 4,95 m; wysokość całkowita: 5,08 m.
SILNIKI GŁÓWNE:
1943: 2 silniki wysokoprężne dwusuwowe typu 64TL 1; 6 cylindrowe prod. Gray Marine Motor Company Detroit-Michigan [USA] o mocy łącznej 220 KM. Liczba obrotów silnika 1500/min.; śruby 500/min.
1959: 2 silniki wysokoprężne typu 3D6; 6 cylindrowe prod. ZSRR o mocy łącznej 300 KM; ilość obrotów silnika: 1500/min.; liczba obrotów śrub: 500/min.; 2 prądnice po 1,2 kW prąd stały o napięciu 24 V. Rok produkcji 1955; numery fabryczne 0963A i 1132.
1965: 2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150; 6 cylindrowe prod. Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 2 x 150 KM; rok produkcji 1957 i 1958;numery fabryczne: 3012 i 3048; 2 prądnice po 1, 0 kW; prąd stały o napięciu 24 V.
1996:2 silnik wysokoprężne czterosuwowe typu SW400; 6 cylindrowe; produkcji Wytwórnia Silników Wysokoprężnych, Andrychów/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku; moc łączna: 110 kW. [193 KM]; ilość obrotów silnika: 2100/min.; 2 prądnice o mocy 0,9 kW.; numery fabryczne: 92337627 i 18354
INNE DANE:
materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal
kadłub spawany o poprzecznym systemie wiązań.
napęd: 2 śruby; załoga: 4 osoby; prędkość około 10 km/godz.; liczba pasażerów : 120 osób
PORT MACIERZYSTY:
Giżycko
ARMATOR:
Piotr Konstantynowicz, Giżycko.
NUMERY REJESTRACYJNE:
2436 [ P.Z.W. Warszawa] 162 [R.D.W. Warszawa]; Wa-I-72 [I.Ż.Śr. Warszawa]
RYS HISTORYCZNY

Amerykańska barka desantowa typu LCM Mk III dla przewozu sprzętu zmechanizowanego [ Landing Craft Mechanized ] zaprojektowana przez Higgins Andrews z Louisiany. Uzbrojona w 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm, osiągała prędkość około 16 km/godz. Zabierała pojazdy lub 36 żołnierzy. Zbudowano ich około 8 tys. sztuk. Brały udział w lądowaniu aliantów w Afryce Północnej, we Włoszech oraz na plażach Normandii. Po zakończeniu wojny barka pozostała w Belgii.
Zakupiona przez Ministerstwo Komunikacji w 1947 roku z t.z.w. demobilu oprócz niej Polska zakupiła 28 sztuk tego typu barek. Do kraju przypłynęły w ładowniach statków do Gdańska. W 1948 roku Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie wówczas koło Gdańska przystąpiła do przebudowy na holownik. W tym celu po wyslipowaniu zdemontowano klapę dziobową, sterówkę, mechanizmy sterowe i windę klapową, wycięto wewnętrzne ściany burt i dna. Następnie wykonano nowy dziób poprzez założenie 7 wręgów i pokrycie ich blachą stalową o grubości 4 mm. Założono też 5 m2 pokładu na dziobie z blachy ryflowanej. Wykonano nową sterówkę, kabiny dziobowe i rufowe, kuchnię, sanitariaty i korytarz. Zainstalowano nową instalację elektryczną, hak holowniczy, urządzenia cumownicze, barierki, świetliki i maszty. Wyremontowano silniki. Zakres prac był olbrzymi i wyniósł około 1,5 mln. złotych. Holownik otrzymał nazwę "DRWĘCA" i przydzielony został dla Państwowego Zarządu Wodnego w Warszawie. Od 1952 roku w Rejonie Dróg Wodnych w Warszawie. W 1959 roku skierowany do Puław gdzie został podłużony oraz wymieniono mu silniki, otrzymał też wzmocnienia lodowe co pozwalało mu kruszyć lód do grubości 10 cm. Od 1963 roku w Okręgowym Zarządzie Wodnym w Warszawie, a od 1974 roku w Przedsiębiorstwie Budownictwa Wodnego w Warszawie. W międzyczasie w 1966 roku przeszedł kolejną zmianę silników głównych. Wycofany w 1995 r. przeszedł w ręce prywatne. W latach 1996/97 został w Puławach podłużony i przebudowany na statek pasażerski otrzymał też nowe silniki. Do eksploatacji wszedł pod nazwą "OLIMPIA" w firmie Żegluga Pasażerska Henryk Skoczek w Kazimierzu nad Wisła. Zakupiony w 2006 roku przez Piotra Konstantynowicza z Giżycka i sprowadzony na Mazury. Obecnie pływa w rejsach wycieczkowych.



© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 25 sierpnia 2007.
przedruk za podaniem źródła.

"DŻWINA"

POPRZEDNIE NAZWY: ex. "DZIEWINA"
TYP STATKU: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY
ROK BUDOWY: 1942 przebudowa 1947; przebudowa 1959; przebudowa 1996
STOCZNIA: Higgins Industries, New Orleans. [USA] ; przebudowa 1947 r.: Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie; 1958: Baza Remontowa Rejonu Dróg Wodnych w Puławach.; 2000: Puławy.
NR. BUD.:

DANE TECHNICZNE:
1944 r.
długość całkowita: 16,00 m; szerokość całkowita: 4,60 m ; zanurzenie puste: 0,75 m; zanurzenie pełne: 1,4 m; wyporność: 22 t; pełna 52 t.
1953 r.
długość całkowita: 15,40 m ; szerokość: 4,25 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość nierozbieralna: 4,05 m; zanurzenie puste: 0,80 m; zanurzenie pełne: 0,90 m.; nośność: 5,5 t.
1959 r.
długość : 17,01 m; szerokość całkowita: 4,25 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość statku: 4,05 m; zanurzenie puste: 0,55 m; zanurzenie pełne: 0,90 m; nośność: 7 t.
2001 r.
długość: 24,23 m; długość całkowita: 24,75 m; szerokość: 4,25 m; szerokość całkowita: 4,37 m; wysokość burt: 1,77 m; wysokość nierozbieralna: 4,95 m; wysokość całkowita: 5,08 m.
SILNIKI GŁÓWNE:
1943: 2 silniki wysokoprężne dwusuwowe typu 64TL 1; 6 cylindrowe prod. Gray Marine Motor Company Detroit-Michigan [USA] o mocy łącznej 220 KM. Liczba obrotów silnika 1500/min.; śruby 500/min.
1958: 2 silniki wysokoprężne typu 3D6; 6 cylindrowe prod. ZSRR o mocy łącznej 300 KM; ilość obrotów silnika: 1500/min.; liczba obrotów śrub: 500/min.; 2 prądnice po 1,2 kW prąd stały o napięciu 24 V. Rok produkcji 1955; numery fabryczne 0888 i 1030A.
1965: 2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150; 6 cylindrowe prod. Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 2 x 150 KM; rok produkcji 1957 i 1958;numery fabryczne: 3012 i 3048; 2 prądnice po 1, 0 kW; prąd stały o napięciu 24 V.
2000:2 silnik wysokoprężne czterosuwowe typu 6TC107A6; 6 cylindrowe; produkcji Wytwórnia Silników Wysokoprężnych, Andrychów/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku; moc łączna: 110 kW. [193 KM]; ilość obrotów silnika: 2100/min.; 2 prądnice o mocy 0,9 kW prąd stały 24 V.; numery fabryczne: 32640265 i 32640263
INNE DANE:
materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal
kadłub nitowano-spawany o poprzecznym systemie wiązań.
napęd: 2 śruby; załoga: 4 osoby; prędkość około 10 km/godz.; liczba pasażerów : 120 osób
PORT MACIERZYSTY:
Giżycko
ARMATOR:
Kurowicki Zbigniew, Giżycko
NUMERY REJESTRACYJNE:
3027 [ P.Z.W. Warszawa] 160 [R.D.W. Warszawa]; Wa-I-73 [I.Ż.Śr. Warszawa] GŻ-01-0082 [U.Ż.Śr. Giżycko]
RYS HISTORYCZNY

Amerykańska barka desantowa typu LCM Mk III dla przewozu sprzętu zmechanizowanego [ Landing Craft Mechanized ] zaprojektowana przez Higgins Andrews z Louisiany. Uzbrojona w 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm, osiągała prędkość około 16 km/godz. Zabierała pojazdy lub 36 żołnierzy. Zbudowano ich około 8 tys. sztuk. Brały udział w lądowaniu aliantów w Afryce Północnej, we Włoszech oraz na plażach Normandii. Po zakończeniu wojny barka pozostała w Belgii.
Zakupiona przez Ministerstwo Komunikacji w 1947 roku z t.z.w. demobilu oprócz niej Polska zakupiła 28 sztuk tego typu barek. Do kraju przypłynęły w ładowniach statków do Gdańska. W 1948 roku Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie wówczas koło Gdańska przystąpiła do przebudowy na holownik. W tym celu po wyslipowaniu zdemontowano klapę dziobową, sterówkę, mechanizmy sterowe i windę klapową, wycięto wewnętrzne ściany burt i dna. Następnie wykonano nowy dziób poprzez założenie 7 wręgów i pokrycie ich blachą stalową o grubości 4 mm. Założono też 5 m2 pokładu na dziobie z blachy ryflowanej. Wykonano nową sterówkę, kabiny dziobowe i rufowe, kuchnię, sanitariaty i korytarz. Zainstalowano nową instalację elektryczną, hak holowniczy, urządzenia cumownicze, barierki, świetliki i maszty. Wyremontowano silniki. Zakres prac był olbrzymi i wyniósł około 1,5 mln. złotych. Holownik otrzymał nazwę "DZIEWINA" i przydzielony został dla Państwowego Zarządu Wodnego w Warszawie. Od 1952 roku w Rejonie Dróg Wodnych w Warszawie. W 1959 roku skierowany do Puław gdzie został podłużony oraz wymieniono mu silniki, otrzymał też wzmocnienia lodowe co pozwalało mu kruszyć lód do grubości 10 cm. Od 1963 roku w Okręgowym Zarządzie Wodnym w Warszawie, a od 1974 roku w Przedsiębiorstwie Budownictwa Wodnego w Warszawie. W międzyczasie w 1966 roku przeszedł kolejną zmianę silników głównych. Wycofany w 1995 r. przeszedł w ręce prywatne. W latach 1999/2000 został w Puławach podłużony i przebudowany na statek pasażerski otrzymał też nowe silniki. Do eksploatacji wszedł pod nazwą "DŻWINA" w firmie Żegluga Pasażerska Henryk Skoczek w Kazimierzu nad Wisła. Sprzedany w 2006 roku do Giżycka. Obecnym armatorem jest Zbigniew Kurowicki.




© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 27 sierpnia 2007.
przedruk za podaniem źródła.

"STALMACH" 'a'

POPRZEDNIE NAZWY: ex.
TYP STATKU: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY
ROK BUDOWY: 1941 'b'
STOCZNIA: Teltow Werft, Berlin.
NR. BUD.:

DANE TECHNICZNE:
1966 r.
długość: 21,68 m; szerokość: 4,77 m ; wysokość burt: 1,68 m; zanurzenie pełne: 0,84 m; nośność: 46 t.
2006 r.
długość m.p.: 22,27 m; długość całkowita: 24,17 m; szerokość: 4,38 m; szerokość całkowita: 4,58 m; wysokość burt: 1,68 m; wysokość nierozbieralna: 4,78 m; wysokość całkowita: 5,47 m.; zanurzenie:0,84 m
SILNIKI GŁÓWNE:
1941: 1 maszyna parowa podwójnego rozprężania dwucylindrowa nieznanej produkcji o mocy 100 KM.
195.: 1 silnik wysokoprężny dwusuwowy produkcji Gray Marine o mocy 110 KM.
1965: 1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150; 6 cylindrowy prod. Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 150 KM; rok produkcji 1963;numer fabryczny: 3001; średnica cylindra 150 mm; skok tłoka: 180 mm; ilość obrotów 1500/min.; ilość obrotów śruby: 500/min.; 1 prądnica 0,9 kW; prąd stały o napięciu 28 V.
2002: 1 silnik wysokoprężny czterosuwowe typu UE680/193/1; 6 cylindrowy; produkcji Wytwórnia Silników Wysokoprężnych, Andrychów/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku; moc::121 kW. [165 KM]; ilość obrotów silnika: 2100/min.; 1 prądnica o mocy 0,9 kW.; numer fabryczny silnika: 1277008
INNE DANE:
materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal
kadłub spawany o poprzecznym systemie wiązań.
napęd: 1 śruba; załoga: ?. osoby; prędkość około 10 km/godz.; liczba pasażerów : 52 osoby
PORT MACIERZYSTY:
Warszawa
ARMATOR:
Stanisław Jurkowski, Warszawa.
NUMERY REJESTRACYJNE:
Wr-I-122 [ I.Ż. Sr. Wrocław] WA-01- 123 [U.Ż.Śr. Warszawa]
RYS HISTORYCZNY

Najprawdopodobniej zbudowany nie w 1941 roku, lecz na przełomie lat 1938/39 jako holownik parowy dla niemieckiej administracji wodnej, czyli Oderstrombauverwaltung, Breslau [Wrocław] w berlińskiej stoczni Teltow Werft [nr. bud. 128]. Nazwany "VON SEYDEWITZ". Jego wymiary z tego okresu były następujące: długość: 22,00 m; szerokość: 4,40 m i wysokość burt: 1,28 m . Jest to najbardziej zbliżona wymiarami jednostka zbudowana przez tą stocznię. 'c'
Po roku 1945 odbudowany dla potrzeb Państwowego Zarządu Wodnego we Wrocławiu otrzymał nazwę "STALMACH". W tym okresie był parowcem przystosowanym do łamania lodów. Od 1952 roku w Rejonie Dróg Wodnych, Wrocław przeszedł przebudowę na motorowiec. Wycofany w 1963 roku przeszedł przebudowę, co znacznie zmieniło jego sylwetkę, otrzymał również nowy silnik o mocy 150 KM. Od 1974 roku w barwach Przedsiębiorstwa Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra-2” we Wrocławiu gdzie pływał do 199. a następnie wycofany. Zakupiony przez Stanisława Jurkowskiego z Warszawy został przebudowany na statek turystyczny a później pasażerski. W 2002 roku otrzymał nowy silnik. Obecnie pływa w sezonie letnim jako tzw. tramwaj wodny w Warszawie.

© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 09 sierpnia 2008 r.
przedruk za podaniem źródła.



'a' Paweł Stalmach- ur. 13 sierpnia 1824 roku w Bażanowicach koło Cieszyna. Polski dziennikarz, publicysta działacz społeczny i narodowy działający na Śląsku Cieszyńskim. Zmarł 13 listopada 1891r. w Cieszynie.
'b' Rok budowy na podstawie informacji z rejestru statków śródlądowych Polskiego Rejestru Statków z 1966 r.
'c' Na podstawie informacji otrzymanych od Berndta Schwarza z Halle.