Po dodaniu opisów zrobi się z tego niezłe omówienie tematu o którym, przynajmniej w polskim internecie, nie ma zbyt wielu informacji.
I o to chodzi.

myślę ,ze temat tego typu podnośni został wyczerpany .moglibyśmy się jedynie zastanawiać czy należałoby ze strony naszego lobby żeglugi rzecznej zabiegać o wybudowanie takiego cudu techniki w Polsce np. przy przebodowie DW wisła-odra lub
modernizacji kan.gliwickiego czy budowie kan.śląskiego;żeby zamiast kilku śluz zastosować jakąś podnośnie (dodam że ta najbliższa nam w Niederfinow stanowi wielką atrakcję turystyczną i to wcale nie z racji wieku.:)

Podczas prac koncepcyjnych nad modernizacją Kanału Kłodnickiego czy wręcz budową nowego kanału w latach dwudziestych XX w. pojawiały się koncepcje budowy podnośni na nowym kanale. Jedna z nich była przedstawiona w gazecie "Wanderer" z dnia 15.04.1929 roku. Tekst jest w tłumaczeniu a tymczasem szkic z zaznaczonymi trzema podnośniami o spadzie 17, 20 i 10 m.



w większym formacie

http://krzywa.gliwice.pl/canal/bolko/...oj_kan.jpg

=============================================

Witam, mam pytanie dotyczące zabudowy regulującej rzeki, a mianowicie jakie środki smarne są stosowane w budowlach hydrotechnicznych?

W poście 19 na ostatnim zdjęciu widać fragment Kanału Gota.Kanał Gota najdłuższy kanał śródlądowy Szwecji łączy Mem nad Bałtykiem z Sjotorp nad jeziorem Wener.Otwarty 26 09 1832 r. Długość kanału wynosi 190.5 km. w tym 87 km. akweny sztuczne. Na kanale zbudowano 58 śluz do wysokości 91,8 m. Na zdjęciu widoczne są tzw . ,schody CARLA-JOHANA z układem 7 śluz.[co prawda to nie pochylnie , ale bardzo ciekawa budowla ].

Mamy to u nas : http://www.zeglug...icle_id=10