Polecam ciekawą stronke dotyczącą firmy powstałej 3 czerwca 1869r "Bydgoska Żegluga Holownicza F. W. Bumke" http://pl.wikiped...a_Bydgoska

ciekawostka
mam wrażenie że na tym zdjęciu

widać holownik łańcuchowy

A myślałem, że takich w naszych granicach nie było
Ktoś potrafi to zweryfikować?

@kaczor_g: Na tej fotografii jest holownik łańcuchowy BRDYUJŚCIE (ex HAVEL nr 2, ex KETTENDAMPFER 2), 85 KM ze stoczni w Dreźnie 1885, złomowany w r. 1940. Chodził od Śluzy nr 1 Brdyujście km 1,00 do Śluzy nr 3 Okole km 14,80. Były też inne Kettendampfery budowane przez bydgoską stocznię Gebrueder Wulff, złomowane w okresie dwudziestolecia międzywojennego: JAN ex BORUSSIA, GERMANIA, BRDA ex HAVEL nr 1, ex BRAHE. Dokładne opisy tych statków podał: MICHALSKI, M.: Statki parowe na polskich wodach śródlądowych. T. 2: Statki cięgnowe, tylnokołowe i nierozpoznane. Wrocław 2009. Nie mając pod ręką tej książki, nie umiem podać ich dokładnych opisów. Dodam jeszcze, że Kettendampfery holowały tylko tratwy na odcinku DWW-O Brdą, gdzie do Okola było pod prąd.

Otóż na tej fotografii widać holownik łańcuchowy nie "BRDYUJŚCIE" lecz "KETTENDAMPFER II". Jego póżniejsze nazwy to "STATEK ŁAŃCUCHOWY II". Nigdy nie nosił nazwy "BRDYUJŚCIE" jak to sugeruje wymieniany przez Adama Reszkę M. Michalski. Napiszę o tym holowniku póżniej. Dodam że zdjęcie to pochodzi z około 1910 roku. Holowniki łańcuchowe nie pływały do sluzy Okole lecz na odcinku Brdyujscie do nieistniejącej już sluzy "Kapuściska"., tam tratwy zabierał drugi holownik i holował je w okolice śluzy "Miejskiej" w Bydgoszczy.

To Borussia na Brdzie. Kilka słów o holownikach łańcuchowych napisałem w artykule "Pędniki i silniki na statkach" - http://www.zeglug...cle_id=165

Możecie napisać jak to było zorganizowane?
Każda jednostka miała swój łańcuch czy kilka jednostek korzystało z jednego?
Czy też jedna jednostka obsługiwała jeden odcinek?
Jakoś trudno mi sobie wyobrazić wymijanie się dwóch łańcuchowców.
Na jaki dystans mogły operować rozumiem, że ograniczeniem była długość łańcucha, co z zakolami - rozkład sił powoduje "ścinanie" zakoli zamiast omijania odsypiska. Swoją drogą to, pomijając kwestie skomplikowania obsługi, chyba najbardziej sprawny z napędów mechanicznych na wodzie, idealny na długie proste kanały.

Tuż przed II. wojną świat. obserwowałem w Bydgoszczy z Mostu Gdańskiego (pod którym handlowano żywymi rybami trzymanymi w sadzach i które kupowała moja ciotka) holownik łańcuchowy prowadzący tratwy. Utrzymywał on skutecznie właściwy kurs za pomocą steru dziobowego i rufowego. Wg informacji osób miejscowych przed Śluzą nr 2 Miejską wypinał się z łańcucha, przeciągano go przez śluzę bosakami, przypinał się do drugiego łańcucha w awanporcie górnym, a po przeciągnięciu tratew brał je na hol i dochodził do Śluzy nr 3 Okole. Tyle się wtedy dowiedziałem i tyle widziałem jako 10-letni chłopak. Do dziś słyszę grzechot cięgnowego łańcucha. Drugi holownik łańcuchowy który widziałem w r. 1965, pracował na Dunaju w "Żelaznych Wrotach", gdzie przeciągał pod bardzo silny prąd z niezwykle bystrą wodą pracujące jeszcze parowe, dwukominowe holowniki bocznokołowe wraz z całymi pociągami holowniczymi.

Witam !

Związane z Bydgoszczą i Kanałem Bydgoskim, ale z tych już dawno minionych lat :
[url]http://www.graptolite.net/pl/Konrad.html
[/url]