[b]KMICIC[/b] TYP STATKU: pchacz typu Łoś ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1982; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków. NR. BUD.: PS200/859 WYMIARY: długość-19,49 m, szerokość-4,52 m, zanurzenie-0,70 m. SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM. PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi. PRZEBIEG SŁUŻBY: 1982: KMICIC - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Puławy. 1995: KMICIC - Zakład Budżetowy Budownictwa Wodnego, Puławy.

[b]HARNAŚ[/b] TYP STATKU: pchacz typu Łoś ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1981; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków. NR. BUD.: PS200/857 WYMIARY: długość-20,24 m, szerokość-4,52 m, zanurzenie-0,70 m. SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM. PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi. PRZEBIEG SŁUŻBY: 1981: HARNAŚ - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodno Inżynieryjskiego, Kraków.

[b]FLORIAN[/b] TYP STATKU: pchacz typu Łoś ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1980; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków. NR. BUD.: PS200/855 WYMIARY: długość-20,29 m, szerokość-4,37 m, zanurzenie-0,80 m. SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM. PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi. PRZEBIEG SŁUŻBY: 1980: FLORIAN - Stołeczna Komenda Straży Pożarnych, Warszawa. 1999: ŁOŚ-TAN - Przedsiębiorstwo Inżynierii i Hydrotechniki rTanr1;, Wrocław. 2006; ŁOŚ-MAR III - Panda S.C. Zofia i Wiesław, Kacaper, Mirków. Port mac. Wrocław

[b]BOLKO[/b] TYP STATKU: pchacz typu Łoś ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1973; Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków. NR. BUD.: PS200/820 WYMIARY: długość-20,08 m, szerokość-4,58, zanurzenie-0,64 m. SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM. PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi. PRZEBIEG SŁUŻBY: 1973: BOLKO - Przedsiębiorstwo Budownictwa Hydrotechnicznego Odra-1, Opole. 1995: BOLKO - Okręgowa Dyrekcja Gospodarki Wodnej, Gliwice. 2000: BOLKO - Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej, Gliwice.

[b]BARTEK[/b] TYP STATKU: pchacz typu Łoś ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1983; Stocznia Remontowa Żeglugi Śródlądowej, Kraków. NR. BUD.: PS200/860 WYMIARY: długość-20,30 m, szerokość-4,51, zanurzenie-0,70 m. SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu: 05H6A; 6 cylindrowy; prod.: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 200 KM. PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 10 km/godz. ; ZAŁOGA: 3 ludzi. PRZEBIEG SŁUŻBY: 1983: BARTEK - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Tczew. 1999: - wycofany.

Witam Panie Komandorze. Na przerubkę napędu na śrubowy zdecydowałem się głównie ze względu właśnie na łatwość pokonywania przemiałów i wzrost uciągu statku. Napęd strugowodny na przemiałach jest niezmiernie kłopotliwy, a ostatnimi czasy na Wiśle mamy ciągle niskie stany wody. Dotychczas silnik główny był wyregulowany na 1550 ob. max. Przy napędzie strugowodnym zwiększenie obrotów nie miało sensu, nie wzrastał uciąg ani prędkość. Przy zastosowaniu śruby silnik będzi miał obroty takie jak powinien czyli 2000, a w nadmocy 2200. Śruba w dyszy korta będzie umieszczona w półtunelu czyli powyżei dna statku.Sądze, że te zmiany konstrukcyjne wpłyną na znaczne zwiększenie uciągu ale spadnie sterowność, szczególnie przy jeżdzie wstecz. No cóż, coś za coś ale w manewrach ten statek będzi pływał naprawdę rzadko. Oczywiście kojarzę Pana. Mieszkał Pan w Młocinach po sąsiedzku z moją rodziną. Na Wiśle pracował nie tylko mój ojciec ale już dziadek i stryjowie. To oni uczyli mnie Wisły i zaszczepili mi zamiłowanie do pracy na tej rzece. Zawodu nie zmieni bym nigdy.

Panie Mirku! Prosimy o informację, jak Pański statek będzie się sprawował z nowym pędnikiem. Pradopodobnie na przemiałach lepiej, niż ze starym strugowodnym. O ile nowego nie wystawią poniżej linii dna. Niegdyś znałem Pańskiego ojca - pływał u mnie za marynarza. Teraz mnie Pan kojarzy? Pozdrawiam - Adam Reszka.

DawnyŁoś K11. Jestem kapt. tego statku. Obecnie jest on praktycznie odbudowywany w bazie remontowej w Płocku, jak też uległ pewnym zmianom konstrukcyjnym- zmiana napędu ze strugowodnego na śróbowy. Po remoncie będzie jak nowy.

Uzupełniłem, dziękuje za informacje.

[b]ŁOŚ-K-11[/b] to obecnie [b]DEREŃ[/b]. Armatorem jest Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe PIASKARZ S.A. z Warszawy. Port macierzysty: Warszawa.

Sfotografowałem go w Brdyujściu gdy przypłynoł po barki. [img]https://www.zegluga-rzeczna.pl/images/photoalbum/album_15/23.jpg[/img]

Też go widziałem jak płynął do Krakowa z barkami w Sandomierzu w Wielkanoc hyba jak dobrze pamiętam to w 2001 i znowu za jakieś trzy tygodnie w bardzo wysoką wodę widziałem jak znowu płynał z barkami z łosiem k-20 .Póżniej jak wracałem z pracy widziałem płynął łos k-11 ale z trzema barkami pchanymi.

Widziałem go kiedyś w Brdyujściu, przypłynoł do Bydgoszczy po barki.

Armator- Żegluga Krakowska Przebieg służby-Żegluga Krakowska oddział Sandomierz Pocięty na złom 1990r Pchacz ten pływał z piaskiem wiślanym ale głównie był eksploatowany przez parę lat do transportu piasku szklarskiego ze Świniar do huty szkła w Sandomierzu. Z opowieści wiem że jednym z Kapitanów był Pan Stola . Raz nawet przetransportował jednym kursem w dół rzeki z ładunkiem dwa zestawy. Było to dosyc ryzykowne gdyż wtedy budowali most do przeprawy koparki z Piaseczna do Machowa a dla żeglugim był zostawiony wąski przesmyk no i czy pchacz o takiej mocy przy bystrym nurcie poradzi sobie wejśc z tym do portu.

Ten łoś pływał w porcie handlowym Sandomierz pod nazwą Anna Po nabyciu przez własciciela pchaczy z Białorusi stał jakiś czas bezczynnie przy nabrzerzu pózniej zniknął .W 2003roku widziałem go w okolicach Połańca stał obsuszony na nabrzeżu przechodził remont przekładni nawrotnej.Ostatnio jak tam byłem już go nie było pewnie jest eksploatowany u armatora z okolic Połańca.

POCIĘTY NA ZŁOM

CZEKA NA ŚMIERC TECHNICZNĄ LUB KAPITALNY REMONT

POCIĘTY NA ZŁOM

NOWA NAZWA ŁOŚ-W08 TO ''KRAK''ZAREJESTROWANYW FIRMIE ''LECH''

W LUTYM TEGO ROKU SPRZEDANY PRZEZ WŁAŚCICIELA DO WARSZAWSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA EKSPLOATACJI KRUSZYWA ''PIASKARZ''