Rozumiem, że już jesteś kapitanem klasy "A", pływałaś po zagranicznych wewnętrznych wodach morskich i przedstawiłaś Urzędowi Żeglugi Śródlądowej wyciąg pływania z tamtych wód, bo przecież inaczej nie zabierałabyś głosu, prawda? To teraz podpowiedz Teosowi jak to zrobiłaś - rozpis[color=#cc0000][b]Ó[/b][/color]j się przy tym do woli....

Problem w tym że patent wystawiał będzie polski UŻŚ, w związku z tym to stanowisko urzędnika tego urzędu w tej sprawie jest decydujące.

Zapytaj Teos w dowolnym WSA w Niemczech. Tam są normalni ludzie i jesli sami nie będą wiedzieć - przedzwonią tu i tam... Polecam Pana Namyslo w WSA Minden. Nazwisko "polskawe" ale nie Polak za to bardzo miły. Z nim załatwiałem wszystko co dotyczyło wymiany patentu reńskiego i musiał tu i tam podzwonić, bo patent miałem wydany w Belgii a nie w Niemczech. Ściągnął i wydrukował odpowiednie formularze itd. itd...Zadzwoń - zapytaj...

Czyli nadal wiem że nic nie wiem ;-(

Niestety - tak właśnie jest. Kończą się za Odrą... Schifferdienstbuch to też zbyt skomplikowane słowo abstra****ąc już od faktu, że egzaminują cię na patent A ludzie, którzy nigdy nigdzie poza Szczecinem nie byli.

Ale po co sobie to wszytko komplikować? Niemieckie i inne zagraniczne wyciągi zaświadczające o praktyce pływania po w.w.m, i w nie wiadomo jakich zagranicznych urzędach... :/ Każdy rejs jest odnotowany w Schifferdienstbuch. W Polsce robimy wyciąg na jej podstawie. Urzędy uznają praktykę na zagranicznych wew. wodach morskich. A dla Polskiego urzędu to czy dana droga wodna jest drogą śródlądową czy już morską urząd powinien dobrze wiedzieć. No chyba że ich mapy dróg wodnych kończą się zaraz za odrą :D

Należy czytać ze zrozumieniem zanim napisze się taką kupę bzdetów: [quote]Informacja dla ubiegających się o Patent A - (Polaków) [b]pracujących na Zachodzie[/b] i pływających po wodach zachodnio-europejskich [b]bez możliwości zawinięcia na polskie "drogi morskie"[/b].[/quote] Wyobraź sobie, że jest cała masa ludzi pracujących na [b]statkach śródlądowych[/b], którzy nie pływali i [b]nigdy pływać nie będą[/b] po polskich wewnętrznych wodach morskich więc żaden Urząd Morski w Polsce niczego im nie wystawi. Pływali i pływają natomiast po europejskich wewnętrznych wodach Morskich (Rotterdam, Amsterdam, Antwerpia, Hamburg, Bremen) więc stosowny wyciąg pływania biorą sobie z Niemiec (szukanie po numerach statków zajmie polskiemu urzędasowi rok - niemiecki napisze ci od ręki na podstawie Schifferdienstbuch) i o tym jest ten wątek. Problemem jest to co opisał Dyzma http://www.zegluga-rzeczna.pl/forum/viewthread.php?thread_id=1182&pid=10825#post_8760

Zastanawiam się czy ktoś już to załatwiał w sposób opisany przez Skippera. Interesuje mnie zwłaszcza punkt: [quote]b/ wyciągu pływania ze stosownego (zagranicznego Urzędu, np. Wasser- und Schifffahrtsamt) z dokładnym zaznaczeniem po jakich "drogach morskich" odbył wymagane rejsy. [/quote] Pływam na barce niemieckiej, jeżeli chodzi o drogi morskie to głównie po Holandii (ARA) - jaki w takim razie jest stosowny urząd do potwierdzenia wyciągu pływania - niemiecki czy holenderski ? Czy wyciąg mam sobie sam zrobić czy też ktoś w urzędzie ? Czy są do tego specjalne formularze ? Ktoś wie ?

Odświeżam temat. W Szczecinie można zrobić kurs ARPA poziom operacyjny za 1200 PLN, kurs trwa trzy dni. Dla osób, które poinformują pana wykładowcę, że papier na śródlądzie potrzebny a nie na morszczachy, kurs jest łatwy i przyjemny. Natomiast kurs radarowy na śródlądzie to koszt 1250 PLN, 38 godzin czyli tydzień zajęć i z powodu braku chętnych bardzo rzadko organizowany. ARPA + 3 miesiące na śródlądziu =z automatu świadectwo obserwatora radarowego. Jeżeli będą chętni podam namiary. Pozdrawiam

Dla wiadomości szanownych forumowiczów, dzięki rozsądnej polityce rządu (nie wiem dokładnie którego) w chwili obecnej emeryci mundurowi nie mają jakichkolwiek ulg typu nie płacenie ZUSu. Każdy emeryt , który zatrudnia się do pracy jest traktowany jak każdy inny obywatel. Inna sprawa to umiejętności, można by odrębny temat założyc. Czarne owce i lewusy znajdą się wszędzie. Życie zweryfikuje posiadane kwalifikację i bardzo szybko wyjdzie, czy paten ma się za świniaka i litra wódki czy uzyskany ciężką pracą. Pozdrawiam

Myślę podobnie,że istota nie leży w tym jaki to patent,ale w tym jak go uzyskano.Kandydat ,który faktycznie wypływa wymagane 12 miesięcy na statku ,bądź czymś podobnym do statku , pod okiem doświadczonego praktyka,zapewne posiada pewne umiejętności i jeśli załapie teorię to nie będzie stwarzał zagrożenia na wodzie.Gorzej jest z posiadaniem fikcyjnych praktyk.I tutaj dotyczy to wszystkich wystawionych zaświadczeń z odbytych praktykach w Straży Pożarnej,Woprze czy też w różnego rodzaju klubach.Najczęściej Ludziom mającym nie wiele wspólnego z żeglugą.Miejmy tylko nadzieję ,że nie wypłyną oni na zbyt "szerokie wody". Najczęściej potrzebują oni tych patentów do brania udziału w różnych ćwiczeniach oraz zawodach z udziałem łodzi motorowych.I pewnie zawodowo to oni na małych statkach pływać nie będą.

Witaj Kapitanie, proszę tak nie generalizować, bo z pewnością lepszym fachowcem jest każdy absolwent technikum (pod warunkiem kontaktu z wodą po technikum) niż stermotorzysta samouk po kursach jak np. daleko nie szukając ja. Ale racja jest także w tym, że właśnie koledzy z PSP "robią" patenty stermotorzysty "hurtowo" a późniejsze ich zachowanie na wodzie, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Pozdrawiam z mojego jeziorka :)

[b]@marek56[/b] - ktoś go egzaminował, sprawdzał jego wiedzę - także praktyczną - i ten patent mu wydał choć doskonale wiedział, że jego praktyka ogranicza się do kawałka górnej Odry między dwiema śluzami. O praktyce na morskich wodach wewnętrznych koniecznej do patentu kapitana A już nie wspominając... Tzw. "służby" są w tej materii bardzo uprzywilejowane: odchodzą na dobrze płatną emeryturę dużo wcześniej niż my i mając łatwo nabyte (często dzięki koneksjom i "układom") zawodowe uprawnienia odbierają nam po prostu pracę, o którą z naszym wykształceniem i tak już bardzo trudno w Polsce. Nie dość, że odbierają innym pracę to (jako emeryci) nie płacą składek ZUS-u na ich emerytury. Obniżają na dodatek poziom profesjonalizmu na śródlądziu a w przypadkach skrajnych (awarie, wypadki) i dziwnie łatwo znajduje się kozły ofiarne "spoza układów".

Myślę, że koledzy troszeczkę generalizują...

[quote]od Wrocławia do Szczecina musiał wziąć pilota[/quote] - ale to chyba nie wina patentu jako takiego tylko raczej jego posiadacza ;).

Częstą wymówką przy braku wiedzy potencjalnych stermotorzystów jest to,że oni tylko do pracy w straży na najbliższym bajorku ten patent potrzebują. Po przejsciu na emeryture okazuje się że nagle ten patent jest im niezwykle potrzebny i to na "głębszych" wodach. Wydaje sie,że jest potrzeba stworzenia dla tego typu służb jakiegoś "pośredniego" stopnia.

[quote][url=http://www.zegluga-rzeczna.pl/forum/viewthread.php?thread_id=1532&pid=10635#post_10635][b]marek56 napisał(a):[/b][/url]...wcale nie musi oznaczać, że uzyskany w ten sposób patent jest "gorszy".[/quote] Znam przypadek odrzańskiego kapitana z patentem kl A, który od Wrocławia do Szczecina musiał wziąć pilota, bo.... nigdy tu nie był. Patent uzyskany widocznie w "prostszy sposób"...

Całkowicie zgadzam się z kolegą marek56. Uprawnienia jakie uzyskują są dość poważne(prowadzenie małych statków do 20 m. długości) po dość krótkiej praktyce przy jednoczesnych wymaganiach np. co do sterników ż.ś. , którzy po o wiele większej praktyce nie uzyskują nawet zbliżonych uprawnień. Potem tacy ludzie "zasilają" po wcześniejszej emeryturze(przepisanie stermotorzysty na st.marynarza) kadry żeglugowe. No ale takie są aktualnie obowiązujące przepisy i nie ma rady...