w historii statku "Czajka" poprawiono daty wejścia do eksploatacji i przekazania nad Zalew Soliński.

[b]"STALMACH"[/b] '[color=red]a[/color]' [b]POPRZEDNIE NAZWY[/b]: ex. [b]TYP STATKU[/b]: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY [b]ROK BUDOWY[/b]: 1941 '[color=red]b[/color]' [b]STOCZNIA[/b]: Teltow Werft, Berlin. NR. BUD.: [b]DANE TECHNICZNE: [/b] [u]1966 r. [/u] długość: 21,68 m; szerokość: 4,77 m ; wysokość burt: 1,68 m; zanurzenie pełne: 0,84 m; nośność: 46 t. [u]2006 r.[/u] długość m.p.: 22,27 m; długość całkowita: 24,17 m; szerokość: 4,38 m; szerokość całkowita: 4,58 m; wysokość burt: 1,68 m; wysokość nierozbieralna: 4,78 m; wysokość całkowita: 5,47 m.; zanurzenie:0,84 m [b]SILNIKI GŁÓWNE:[/b] [u]1941[/u]: 1 maszyna parowa podwójnego rozprężania dwucylindrowa nieznanej produkcji o mocy 100 KM. [u]195.: [/u] 1 silnik wysokoprężny dwusuwowy produkcji Gray Marine o mocy 110 KM. [u]1965: [/u]1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150; 6 cylindrowy prod. Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 150 KM; rok produkcji 1963;numer fabryczny: 3001; średnica cylindra 150 mm; skok tłoka: 180 mm; ilość obrotów 1500/min.; ilość obrotów śruby: 500/min.; 1 prądnica 0,9 kW; prąd stały o napięciu 28 V. [u]2002:[/u] 1 silnik wysokoprężny czterosuwowe typu UE680/193/1; 6 cylindrowy; produkcji Wytwórnia Silników Wysokoprężnych, Andrychów/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku; moc::121 kW. [165 KM]; ilość obrotów silnika: 2100/min.; 1 prądnica o mocy 0,9 kW.; numer fabryczny silnika: 1277008 [b]INNE DANE:[/b] materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal kadłub spawany o poprzecznym systemie wiązań. napęd: 1 śruba; załoga: ?. osoby; prędkość około 10 km/godz.; liczba pasażerów : 52 osoby [b]PORT MACIERZYSTY[/b]: Warszawa [b]ARMATOR[/b]: Stanisław Jurkowski, Warszawa. NUMERY REJESTRACYJNE: Wr-I-122 [ I.Ż. Sr. Wrocław] WA-01- 123 [U.Ż.Śr. Warszawa] [u][b]RYS HISTORYCZNY[/b][/u] [color=blue]Najprawdopodobniej zbudowany nie w 1941 roku, lecz na przełomie lat 1938/39 jako holownik parowy dla niemieckiej administracji wodnej, czyli Oderstrombauverwaltung, Breslau [Wrocław] w berlińskiej stoczni Teltow Werft [nr. bud. 128]. Nazwany[b] "VON SEYDEWITZ"[/b]. Jego wymiary z tego okresu były następujące: długość: 22,00 m; szerokość: 4,40 m i wysokość burt: 1,28 m . Jest to najbardziej zbliżona wymiarami jednostka zbudowana przez tą stocznię. [/color] '[color=red]c[/color]' Po roku 1945 odbudowany dla potrzeb Państwowego Zarządu Wodnego we Wrocławiu otrzymał nazwę "STALMACH". W tym okresie był parowcem przystosowanym do łamania lodów. Od 1952 roku w Rejonie Dróg Wodnych, Wrocław przeszedł przebudowę na motorowiec. Wycofany w 1963 roku przeszedł przebudowę, co znacznie zmieniło jego sylwetkę, otrzymał również nowy silnik o mocy 150 KM. Od 1974 roku w barwach Przedsiębiorstwa Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra-2” we Wrocławiu gdzie pływał do 199. a następnie wycofany. Zakupiony przez Stanisława Jurkowskiego z Warszawy został przebudowany na statek turystyczny a później pasażerski. W 2002 roku otrzymał nowy silnik. Obecnie pływa w sezonie letnim jako tzw. tramwaj wodny w Warszawie. [b]© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 09 sierpnia 2008 r. przedruk za podaniem źródła.[/b] 'a' Paweł Stalmach- ur. 13 sierpnia 1824 roku w Bażanowicach koło Cieszyna. Polski dziennikarz, publicysta działacz społeczny i narodowy działający na Śląsku Cieszyńskim. Zmarł 13 listopada 1891r. w Cieszynie. 'b' Rok budowy na podstawie informacji z rejestru statków śródlądowych Polskiego Rejestru Statków z 1966 r. 'c' Na podstawie informacji otrzymanych od Berndta Schwarza z Halle. [img]http://zegluga.szympanstudio.pl/albums/userpics/normal_Stalmachwidok.jpg[/img]

[color=red][b]"STEFAN OKRZEJA"[/b][/color] POPRZEDNIE NAZWY: ex "MALBORK"; ex "SIRENE" TYP STATKU: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY ROK BUDOWY: 1884 STOCZNIA: J.W. Klawitter, Danzig NR. BUD.: 111 DANE TECHNICZNE: [u]1884[/u] długość m.p.: 21,50 m; szerokość na wręgach: 3,70 m; zanurzenie: 1,00 m; nośność: 20 t. [u]1953[/u] długość całkowita: 22,75 m; szerokość: 3,64 m; wysokość burt: 2,11 m; wysokość statku: 3,54 m; zanurzenie min.: 1,20 m; zanurzenie maksymalne: 1,50 m; nośność: 13 t. [u]1966[/u] długość całkowita: 22,75 m; szerokość: 3,64 m; szerokość całkowita: 3,94 m; wysokość burt: 2,11 m; nośność: 23 t [b]SILNIKI GŁÓWNE:[/b] [u]1884[/u]: 1 maszyna parowa podwójnego rozprężania dwucylindrowa produkcji J.W. Klawitter, Danzig 1883 r. o mocy 45 KM [u]1948[/u] 1 silnik wysokoprężny czterosuwowy typu W4V175/22; 4 cylindrowy; produkcji Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg 1936 r. o mocy 90 KM; nr fabryczny: 29230-233; średnica cylindrów: 110 mm; skok tłoka:150 mm. [u]1958[/u]: 1 silnik wysokoprężny dwusuwowy typu A 3; 3 cylindrowy produkcji Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku 1956 r.; moc: 75 KM; nr. fabryczny: 33/16; średnica cylindrów: 195 mm; skok tłoka: 260 mm 1 prądnica o mocy 1,5 kV prąd stały 24 V. [u]KOTŁY PAROWE: [/u] brak informacji [u]INNE DANE:[/u] materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal kadłub nitowany o poprzecznym systemie wiązań. napęd: jedna śruba; prędkość: 18 km/godz..; załoga: 4 osoby; pasażerów: 70 [u]PORT MACIERZYSTY: [/u] Gdańsk [u]ARMATOR:[/u] P.P. Żegluga Gdańska w Gdańsku. [u]NUMERY REJESTRACYJNE:[/u] 78 [BSR, Danzig]; 4207 [ P.Z.W., Tczew]; 660 [R.D.W. Tczew]; Gd-I-59 [I.Ż.Śr., Gdańsk] [u]RYS HISTORYCZNY[/u] Zbudowany jako statek pasażerski dla firmy armatorskiej Carl und Ludwig Habermann, Danzig. Otrzymał nazwę "SIRENE". Jego pierwszy napęd to maszyna parowa o mocy 45 KM, statek osiągał prędkość ok. 14 km/godz. i zabierał na pokład 60 pasażerów. Pływał po porcie gdańskim a także do miejscowości jak; Bohnsack [dz. Gdańsk-Sobieszewo] i Tiegenhof [dz. Nowy Dwór Gdański]. W czerwcu 1896 roku po wchłonięcia firmy Habermannów przez żeglugowego potentata, jakim była "Weichsel" Danziger Dampfschiffahrt und Seebad. A.G., Danzig nosił jej barwy aż do 1945 roku z tym, że dwa lata wcześniej armator skrócił swą nazwę do "Weichsel" Danziger Dampschiffahrt A.G. W wyniku działań wojennych "Sirene" uległa zatopieniu w porcie gdańskim. Po wydobyciu wraku przez ekipy Głównego Urzędu Morskiego został on w sierpniu 1945 roku przekazany Rejonowemu Komisarzowi Żeglugi w Gdańsku. Według oceny komisji statek był zniszczony w 25% i nadawał się do odbudowy. Odholowany do ówczesnej Stoczni Nr 4 w Gdańsku [dawna A.& W. Wojan Werft] został wyremontowany. Nazwany "MALBORK" wszedł do ruchu w 1947 roku. Pierwszym powojennym armatorem zostały Polskie Drogi Wodne-Żegluga Państwowa Oddział w Gdańsku. Dnia 16 kwietnia 1947 roku "Malbork" [kpt. Sikorski Józef] na skutek zbyt szybkiej jazdy podczas wchodzenia do śluzy Łożyska [dz. Przegalina] uszkodził wrota i lewą boczną ścianę śluzy. 18 sierpnia 1947 roku kapitan statku zgodził się przeholować dwie łodzie rybackie należące do Mariana Załanina z Górek Zachodnich. Łodzie załadowane były sieciami rybackimi i znajdowali się na niej ludzie. W km 931,4 rzeki Wisły o godz. 17:30 koło śluzy Gdańska Głowa „Malbork” rozpoczął manewr wyprzedzania tylnokołowego holownika "Płock" niestety popełnił błąd przepływając zbyt blisko holownika a odbita fala przez holownik spowodowała uniesienie rufy łodzi, dziób nabrał gwałtownie wody i łódź natychmiast zatonęła wraz z rybakiem. Winę za wypadek ponosił kapitan statku gdyż dowodząc statkiem pasażerskim nie miał prawa holować innych obiektów. Zostało wytoczone przeciwko niemu postępowanie karne. Kolejny wypadek wydarzył się na rz. Tudze w dniu 16 września 1948 roku, kiedy to "Malbork" [kpt. Jabłonski Aleksander] o godz. 04:30 wypływając z Nowego Dworu Gdańskiego do Gdańska najechał na stojącą na szlaku pogłębiarkę z Kierownictwa Robót Wodno-Melioracyjnych. Jak wykazało dochodzenie pogłębiarka nie była oświetlona. Niespełna dwa miesiące później bo 27 listopada "Malbork" [kpt. Stefański Józef] o godz. 19:30 zderzył się z zamkniętym mostem kolejowym w m. Rybina na Szkarpawie. Statek miał zerwaną sterówkę , komin, dwa wentylatory, reflektor, połamane barierki i ławki. Natomiast most uległ przesunięciu od osi co uniemożliwiało przejazd pociągów. Jak się okazało statek miał wcześniej niesprawny reflektor czego nie zgłoszono do dyrekcji, ponadto most był zamknięty i nie oświetlony choć powinien być otwarty. Winą obarczono Gdańskie Koleje Dojazdowe i kapitana statku, któremu zarzucono brak ostrożności i dbałości o statek. Podczas odbudowy w Stoczni w Elblągu dokonano wymiany maszyny parowej na silnik wysokoprężny. Do ruchu wszedł w 1949 roku w Państwowej Żegludze Śródlądowej Ekspozytura w Gdańsku. Od października 1951 w Państwowej Żegludze na Wiśle Ekspozytura Rejonowa w Gdańsku już jako "STEFAN OKRZEJA". Kolejna zmiana nastąpiła 1 lipca 1954 kiedy to statek trafił do P.P. Bydgoska Żegluga na Wiśle, Bydgoszcz Ekspozytura w Gdańsku. Jego zdolność przewozowa wynosiła 42 pasażerów, "Stefan Okrzeja" skierowany został na linię Malbork-Biała Góra gdzie przewiózł w sezonie 7.500 pasażerów. Od stycznia 1957 roku w P.P. Żegluga Gdańska w Gdańsku, rok póżniej skierowany na remont kapitalny gdzie wymieniono silnik główny a w wyniku przebudowy zwiększono zdolność przewozową do 70 pasażerów. Pływał do Rybiny a potem z wycieczkami po porcie gdańskim i Sobieszewa. Wycofany w 1967 roku i trzy lata później złomowany w Bazie Remontowej Żeglugi Gdańskiej w Elblągu. [b]© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 26 stycznia 2008 Publikacja dozwolona za podaniem źródła i autora.[/b] [img]http://zegluga.szympanstudio.pl/albums/userpics/normal_SOkrzeja044.jpg[/img]

Kolejne uzupełnienie do statku [b]CZAJKA[/b] (następnie [b]MARIA[/b]): W 2007 r. jednostka wykazywana jest jako [b]BRYZA[/b]. Armator: Artur Tworek Port macierzysty: Polańczyk Pozdrawiam miłośników typu SP-45 !!!

Dzięki Acorusowi uzupełniłem trochę historii statku "MEWA". Zapraszam

[color=green][b]"DŻWINA"[/b][/color] [b]POPRZEDNIE NAZWY[/b]: ex. "DZIEWINA" [b]TYP STATKU[/b]: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY [b]ROK BUDOWY[/b]: 1942 przebudowa 1947; przebudowa 1959; przebudowa 1996 [b]STOCZNIA[/b]: Higgins Industries, New Orleans. [USA] ; przebudowa 1947 r.: Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie; 1958: Baza Remontowa Rejonu Dróg Wodnych w Puławach.; 2000: Puławy. [b]NR. BUD[/b].: [b]DANE TECHNICZNE:[/b] [u]1944 r.[/u] długość całkowita: 16,00 m; szerokość całkowita: 4,60 m ; zanurzenie puste: 0,75 m; zanurzenie pełne: 1,4 m; wyporność: 22 t; pełna 52 t. [u]1953 r.[/u] długość całkowita: 15,40 m ; szerokość: 4,25 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość nierozbieralna: 4,05 m; zanurzenie puste: 0,80 m; zanurzenie pełne: 0,90 m.; nośność: 5,5 t. [u]1959 r.[/u] długość : 17,01 m; szerokość całkowita: 4,25 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość statku: 4,05 m; zanurzenie puste: 0,55 m; zanurzenie pełne: 0,90 m; nośność: 7 t. [u]2001 r.[/u] długość: 24,23 m; długość całkowita: 24,75 m; szerokość: 4,25 m; szerokość całkowita: 4,37 m; wysokość burt: 1,77 m; wysokość nierozbieralna: 4,95 m; wysokość całkowita: 5,08 m. [b]SILNIKI GŁÓWNE:[/b] [b]1943[/b]: 2 silniki wysokoprężne dwusuwowe typu 64TL 1; 6 cylindrowe prod. Gray Marine Motor Company Detroit-Michigan [USA] o mocy łącznej 220 KM. Liczba obrotów silnika 1500/min.; śruby 500/min. [b]1958[/b]: 2 silniki wysokoprężne typu 3D6; 6 cylindrowe prod. ZSRR o mocy łącznej 300 KM; ilość obrotów silnika: 1500/min.; liczba obrotów śrub: 500/min.; 2 prądnice po 1,2 kW prąd stały o napięciu 24 V. Rok produkcji 1955; numery fabryczne 0888 i 1030A. [b]1965[/b]: 2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150; 6 cylindrowe prod. Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 2 x 150 KM; rok produkcji 1957 i 1958;numery fabryczne: 3012 i 3048; 2 prądnice po 1, 0 kW; prąd stały o napięciu 24 V. [b]2000[/b]:2 silnik wysokoprężne czterosuwowe typu 6TC107A6; 6 cylindrowe; produkcji Wytwórnia Silników Wysokoprężnych, Andrychów/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku; moc łączna: 110 kW. [193 KM]; ilość obrotów silnika: 2100/min.; 2 prądnice o mocy 0,9 kW prąd stały 24 V.; numery fabryczne: 32640265 i 32640263 [b]INNE DANE:[/b] materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal kadłub nitowano-spawany o poprzecznym systemie wiązań. napęd: 2 śruby; załoga: 4 osoby; prędkość około 10 km/godz.; liczba pasażerów : 120 osób [b]PORT MACIERZYSTY: [/b] Giżycko [b]ARMATOR:[/b] Kurowicki Zbigniew, Giżycko [b] NUMERY REJESTRACYJNE: [/b] 3027 [ P.Z.W. Warszawa] 160 [R.D.W. Warszawa]; Wa-I-73 [I.Ż.Śr. Warszawa] GŻ-01-0082 [U.Ż.Śr. Giżycko] [u][b]RYS HISTORYCZNY[/b][/u] Amerykańska barka desantowa typu LCM Mk III dla przewozu sprzętu zmechanizowanego [ Landing Craft Mechanized ] zaprojektowana przez Higgins Andrews z Louisiany. Uzbrojona w 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm, osiągała prędkość około 16 km/godz. Zabierała pojazdy lub 36 żołnierzy. Zbudowano ich około 8 tys. sztuk. Brały udział w lądowaniu aliantów w Afryce Północnej, we Włoszech oraz na plażach Normandii. Po zakończeniu wojny barka pozostała w Belgii. Zakupiona przez Ministerstwo Komunikacji w 1947 roku z t.z.w. demobilu oprócz niej Polska zakupiła 28 sztuk tego typu barek. Do kraju przypłynęły w ładowniach statków do Gdańska. W 1948 roku Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie wówczas koło Gdańska przystąpiła do przebudowy na holownik. W tym celu po wyslipowaniu zdemontowano klapę dziobową, sterówkę, mechanizmy sterowe i windę klapową, wycięto wewnętrzne ściany burt i dna. Następnie wykonano nowy dziób poprzez założenie 7 wręgów i pokrycie ich blachą stalową o grubości 4 mm. Założono też 5 m2 pokładu na dziobie z blachy ryflowanej. Wykonano nową sterówkę, kabiny dziobowe i rufowe, kuchnię, sanitariaty i korytarz. Zainstalowano nową instalację elektryczną, hak holowniczy, urządzenia cumownicze, barierki, świetliki i maszty. Wyremontowano silniki. Zakres prac był olbrzymi i wyniósł około 1,5 mln. złotych. Holownik otrzymał nazwę [i][b]"DZIEWINA"[/b][/i] i przydzielony został dla Państwowego Zarządu Wodnego w Warszawie. Od 1952 roku w Rejonie Dróg Wodnych w Warszawie. W 1959 roku skierowany do Puław gdzie został podłużony oraz wymieniono mu silniki, otrzymał też wzmocnienia lodowe co pozwalało mu kruszyć lód do grubości 10 cm. Od 1963 roku w Okręgowym Zarządzie Wodnym w Warszawie, a od 1974 roku w Przedsiębiorstwie Budownictwa Wodnego w Warszawie. W międzyczasie w 1966 roku przeszedł kolejną zmianę silników głównych. Wycofany w 1995 r. przeszedł w ręce prywatne. W latach 1999/2000 został w Puławach podłużony i przebudowany na statek pasażerski otrzymał też nowe silniki. Do eksploatacji wszedł pod nazwą [i][b]"DŻWINA"[/b][/i] w firmie Żegluga Pasażerska Henryk Skoczek w Kazimierzu nad Wisła. Sprzedany w 2006 roku do Giżycka. Obecnym armatorem jest Zbigniew Kurowicki. [img]http://zegluga.szympanstudio.pl/albums/userpics/normal_D%C5%BCwina.jpg[/img] [b]© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 27 sierpnia 2007. przedruk za podaniem źródła.[/b]

[color=red][b] "OLIMPIA"[/b][/color] [b]POPRZEDNIE NAZWY[/b]: ex. "DRWĘCA" [b]TYP STATKU[/b]: PASAŻERSKI MOTOROWY ŚRUBOWY [b]ROK BUDOWY[/b]: 1942 przebudowa 1947; przebudowa 1959; przebudowa 1996 [b]STOCZNIA[/b]: Higgins Industries, New Orleans. [USA] ; przebudowa 1947 r.: Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie; 1959: Baza Remontowa Rejonu Dróg Wodnych w Puławach.; 1996: [b]NR. BUD[/b].: [b]DANE TECHNICZNE:[/b] [u]1944 r. [/u] długość całkowita: 16,70 m; szerokość całkowita: 4,60 m ; zanurzenie puste: 0,75 m; zanurzenie pełne: 1,4 m; wyporność: 22 t; pełna 52 t. [u]1953 r.[/u] długość całkowita: 15,40 m ; szerokość: 4,25 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość nierozbieralna: 4,05 m; zanurzenie puste: 0,80 m; zanurzenie pełne: 0,90 m.; nośność: 5,5 t. [u]1959 r.[/u] długość : 17,01 m; szerokość całkowita: 4,37 m ; wysokość burt: 1,65 m; wysokość statku: 3,60 m; zanurzenie puste: 0,80 m; zanurzenie pełne: 0,90 m.; nośność: t. [u]1996 r.[/u] długość: 24,75 m; szerokość: 4,25 m; wysokość burt: 1,77 m; zanurzenie: 0,74 m [u]2006 r.[/u] długość: 24,26 m; długość całkowita: 24,98 m; szerokość: 4,25 m; szerokość całkowita: 4,37 m; wysokość burt: 1,74 m; wysokość nierozbieralna: 4,95 m; wysokość całkowita: 5,08 m. [b]SILNIKI GŁÓWNE:[/b] [u]1943[/u]: 2 silniki wysokoprężne dwusuwowe typu 64TL 1; 6 cylindrowe prod. Gray Marine Motor Company Detroit-Michigan [USA] o mocy łącznej 220 KM. Liczba obrotów silnika 1500/min.; śruby 500/min. [u]1959[/u]: 2 silniki wysokoprężne typu 3D6; 6 cylindrowe prod. ZSRR o mocy łącznej 300 KM; ilość obrotów silnika: 1500/min.; liczba obrotów śrub: 500/min.; 2 prądnice po 1,2 kW prąd stały o napięciu 24 V. Rok produkcji 1955; numery fabryczne 0963A i 1132. [u]1965[/u]: 2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150; 6 cylindrowe prod. Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie; moc: 2 x 150 KM; rok produkcji 1957 i 1958;numery fabryczne: 3012 i 3048; 2 prądnice po 1, 0 kW; prąd stały o napięciu 24 V. [u]1996[/u]:2 silnik wysokoprężne czterosuwowe typu SW400; 6 cylindrowe; produkcji Wytwórnia Silników Wysokoprężnych, Andrychów/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku; moc łączna: 110 kW. [193 KM]; ilość obrotów silnika: 2100/min.; 2 prądnice o mocy 0,9 kW.; numery fabryczne: 92337627 i 18354 [b]INNE DANE:[/b] materiał budowy: dno: stal; burt: stal; pokład: stal kadłub spawany o poprzecznym systemie wiązań. napęd: 2 śruby; załoga: 4 osoby; prędkość około 10 km/godz.; liczba pasażerów : 120 osób [b]PORT MACIERZYSTY[/b]: Giżycko [b]ARMATOR[/b]: Piotr Konstantynowicz, Giżycko. [b] NUMERY REJESTRACYJNE[/b]: 2436 [ P.Z.W. Warszawa] 162 [R.D.W. Warszawa]; Wa-I-72 [I.Ż.Śr. Warszawa] [u][b]RYS HISTORYCZNY[/b][/u] Amerykańska barka desantowa typu LCM Mk III dla przewozu sprzętu zmechanizowanego [ Landing Craft Mechanized ] zaprojektowana przez Higgins Andrews z Louisiany. Uzbrojona w 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm, osiągała prędkość około 16 km/godz. Zabierała pojazdy lub 36 żołnierzy. Zbudowano ich około 8 tys. sztuk. Brały udział w lądowaniu aliantów w Afryce Północnej, we Włoszech oraz na plażach Normandii. Po zakończeniu wojny barka pozostała w Belgii. Zakupiona przez Ministerstwo Komunikacji w 1947 roku z t.z.w. demobilu oprócz niej Polska zakupiła 28 sztuk tego typu barek. Do kraju przypłynęły w ładowniach statków do Gdańska. W 1948 roku Państwowe Warsztaty i Stocznia w Pleniewie wówczas koło Gdańska przystąpiła do przebudowy na holownik. W tym celu po wyslipowaniu zdemontowano klapę dziobową, sterówkę, mechanizmy sterowe i windę klapową, wycięto wewnętrzne ściany burt i dna. Następnie wykonano nowy dziób poprzez założenie 7 wręgów i pokrycie ich blachą stalową o grubości 4 mm. Założono też 5 m2 pokładu na dziobie z blachy ryflowanej. Wykonano nową sterówkę, kabiny dziobowe i rufowe, kuchnię, sanitariaty i korytarz. Zainstalowano nową instalację elektryczną, hak holowniczy, urządzenia cumownicze, barierki, świetliki i maszty. Wyremontowano silniki. Zakres prac był olbrzymi i wyniósł około 1,5 mln. złotych. Holownik otrzymał nazwę "DRWĘCA" i przydzielony został dla Państwowego Zarządu Wodnego w Warszawie. Od 1952 roku w Rejonie Dróg Wodnych w Warszawie. W 1959 roku skierowany do Puław gdzie został podłużony oraz wymieniono mu silniki, otrzymał też wzmocnienia lodowe co pozwalało mu kruszyć lód do grubości 10 cm. Od 1963 roku w Okręgowym Zarządzie Wodnym w Warszawie, a od 1974 roku w Przedsiębiorstwie Budownictwa Wodnego w Warszawie. W międzyczasie w 1966 roku przeszedł kolejną zmianę silników głównych. Wycofany w 1995 r. przeszedł w ręce prywatne. W latach 1996/97 został w Puławach podłużony i przebudowany na statek pasażerski otrzymał też nowe silniki. Do eksploatacji wszedł pod nazwą "OLIMPIA" w firmie Żegluga Pasażerska Henryk Skoczek w Kazimierzu nad Wisła. Zakupiony w 2006 roku przez Piotra Konstantynowicza z Giżycka i sprowadzony na Mazury. Obecnie pływa w rejsach wycieczkowych. [img]http://zegluga.szympanstudio.pl/albums/userpics/normal_Olimpia1.jpg[/img] [b]© OPRACOWAŁ: Waldemar Danielewicz Gdańsk 25 sierpnia 2007. przedruk za podaniem źródła.[/b]

W tym temacie umieszczone będą statki pasażerskie, które nie były produkowane seryjnie pływały lub pływają obecnie w Polsce.

[b]MAMRY[/b] [Gż-I-24] c.d. Następnie pływał pod nazwą [b]BOSMAN III [/b](nie mylić z dawnym holownikiem HR-150 pod tą nazwą). Własność braci Mirosława i Krzysztofa Gostomskich. Portem macierzystym było Giżycko. W 2003 r. jednostka wystawiona na sprzedaż. Nowy właściciel przeprowadza statek z Mazur na Górną Wisłę do Krakowa. Od 2003 r. rejsy statkiem po Wiśle do Bielan, Tyńca oraz na trasach indywidualnych. Nazwany [b]PIOTRUŚ PAN[/b] [Kr-I-225]. Dalej ???

dzięki za uzupełnienia, naniosłem.

W wykazach z 1938 roku ma już "właściwy" numer rejestracyjny krakowskiego P.Z.W. (od 1 - ), czyli [b]3[/b]. Do podanych danych z 1936 roku mogę dodać zanurzenie pustego statku - 0,5 m, powierzchnię ładunkową - 70 m2 i uciąg - 360 T.

W dniu dzisiejszym w oparciu o nowe materiały naniosłem poprawki.

Według wykazu (z 1938 roku) jednostek będących pod nadzorem P.Z.W. w Krakowie miał numer rejestracyjny P.Z.W. - [b]2[/b], a zanurzenie 0,5 m (pusty), 0,8 m (z ładunkiem). Oszacowana przeze mnie wyporność statku to 50-60 ton bez ładunku i 80-90 ton z ładunkiem.

CZAJKA P.Wysokińskiego jest nadal w remoncie i jej aktualnym Armatorem jest firma WIR-BUD P. Łożewskiego. Pozdrawiam

[color=olive][b]BOGUSIA[/b][/color] TYP: Statek pasażerski ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1968; Warszawska Stocznia Rzeczna w Warszawie. NR BUD.: B1/82 WYMIARY długość:15,10 m; szerokość:3,20 m, zanurzenie:0,68 m SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu 3L-110PNS; 3-cylindrowy o mocy 45 KM; prod. CZNM ©koda, Praha PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 12 km/godz.; ILOŚĆ PASAŻERÓW: 34; ZAŁOGA: 2 osoby PRZEBIEG SŁUŻBY 1968: BOGUSIA - Powiatowy Ośrodek Sportu, Turystyki i Wypoczynku w Kamieniu Pomorskim. 1975: BOGUSIA - Ośrodek Sportu i Rekreacji, Kamień Pomorski. 1988: BOGUSIA - Przedsiębiorstwo Usług Morskich Ship Service, Szczecin. 1999: - nie wykazywany.

[color=green][b]"WISŁA"[/b][/color] TYP STATKU: statek inspekcyjny ROK I MIEJSCE BUDOWY:1963r.;Warszawska Stocznia Rzeczna, Warszawa. NR. BUDOWY: B1/25 NOŚNOŚĆ:4 t WYMIARY: długość-15,18 m, szerokość- 3,18 m, wysokość boczna/całkowita -1,55/3,36 m,zanurzenie-0,75 m SILNIKI GŁÓWNE: 1 silnik spalinowy;.typ 3L110;3 cyl.prod.CZMN Skoda,Praha;moc:45 KM 1 śruba; prędkość 12 km/godz; załoga 1 osoba +10 pasażerów. PRZEBIEG SŁUŻBY: 1963.V.31: WISŁA - Rejon Dróg Wodnych, Warszawa. 1964: WISŁA - Okręgowy Zarząd Wodny, Warszawa. 1974: WISŁA - Okręgowa Dyrekcja Gospodarki Wodnej, Poznań. Inspektorat Eksploatacji Wód w Tczewie 1984: WISŁA - nowy silnik typu SW400;6 cyl.; prod.PZM Puck,moc:95 KM;prędkość:17 km/godz. 1987: WISŁA - Okręgowa Dyrekcja Gospodarki Wodnej, Gdańsk. 2002: WISŁA - Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku. 2007: - w eksploatacji.

[color=red][b]"DĘBE"[/b][/color] TYP STATKU: inspekcyjny. ROK I MIEJSCE BUDOWY:1962 r.; Warszawska Stocznia Rzeczna, Warszawa. NR. BUDOWY: B1/24 NOŚNOŚĆ:4 t WYMIARY: długość-15,14 m, szerokość- 3,18 m, wysokość boczna/całkowita- 1.45/3.38 m, zanurzenie- 0.70 m SILNIKI GŁÓWNE: 1 silnik spalinowy; typ 3L110;3 cyl .prod. CZMN ©koda, Praha; moc:45 KM 1 śruba; prędkość 12 km/godz.; załoga 1 osoba; 6 pasażerów PRZEBIEG SŁUŻBY 1962: DĘBE - Rejon Dróg Wodnych, Warszawa. 1964: DĘBE - Okręgowy Zarząd Wodny, Warszawa. 1974: DĘBE - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego, Warszawa. 197. : - nowy silnik wysokoprężny typ: S 224 M; 4 cylindrowy; produkcji Wytwórni Silników Wysokoprężnych w Andrychowie; moc: 65 KM. 1982: INSPEKTOR 11 - Inspektorat Żeglugi Śródlądowej w Warszawie. 19.. : - nowy silnik wysokoprężny typu SW400M2; 6 cylindrowy; produkcji Puckich Zakładów Mechanicznych w Pucku; moc: 95 KM. 2002: INSPEKTOR 11 - Urząd Żeglugi Śródlądowej, Warszawa.

[b]"SKAWA"[/b] TYP STATKU: inspekcyjny ROK I MIEJSCE BUDOWY:1962r.;Warszawska Stocznia Rzeczna, Warszawa .Nr bud.B1/23 NOŚNOŚĆ:4 t WYMIARY: długość-15,13 m, szerokość- 3,18 m, wysokość burt/całkowita- 1,55/3,38 m, zanurzenie- 0,70 m SILNIKI GŁÓWNE: 1 silnik wysokoprężny. typ 3L110 Skoda; 3 cylindrowy; prod.: CZNM Skoda, Praha; moc: 45 KM 1 śruba; prędkość- 12 km/godz; załoga 1 osoba + 6 osób PRZEBIEG SŁUŻBY 1963: SKAWA - Rejon Dróg Wodnych, Płock. 1964: SKAWA - Okręgowy Zarząd Wodny w Warszawie. Oddział w Płocku. 1974: SKAWA - Okręgowa Dyrekcja Gospodarki Wodnej w Warszawie. Inspektorat we Włocławku. 1975: - gruntowna przebudowa, wymiana silnika na typ: SW 400 Rekin o mocy 95 KM 2002: SKAWA - Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie. Inspektorat we Włocławku. 2007: - w eksploatacji.

[b]BOGUŚKA[/b] TYP: Statek pasażerski ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1968; Warszawska Stocznia Rzeczna w Warszawie. NR BUD.: B1/81 WYMIARY długość:15,15 m; szerokość:3,20 m, zanurzenie:0,68 m SILNIKI GŁÓWNE 1 silnik wysokoprężny typu 3L-110PNS; 3-cylindrowy o mocy 45 KM; prod. CZNM ©koda, Praha PĘDNIK: 1 śruba; PRĘDKOŚĆ: 12 km/godz.; ILOŚĆ PASAŻERÓW: 34; ZAŁOGA: 2 osoby PRZEBIEG SŁUŻBY 1968: BOGUŚKA - Powiatowy Ośrodek Sportu, Turystyki i Wypoczynku w Kamieniu Pomorskim. 1975: BOGUŚKA - Ośrodek Sportu i Rekreacji, Kamień Pomorski. 1988: - niw wykazywany, dalszy los nieznany